novembre 23, 2016 /
Commenti disabilitati su Come migliorare l’efficienza dell’alternatore delle barche
Il sempre bravo Roberto Minoia sul suo blog ci spiega che esiste e come funziona l’Alternator to Battery Charger, un dispositivo di facile installazione che serve ad aumentare l’efficienza dell’alternatore velocizzando i tempi di ricarica delle batterie della barca.
Per estrarre dall’alternatore tutta la potenza di cui è capace, questi congegni elettronici devono lavorare in modo assai “furbo”, comportandosi nei confronti dell’alternatore come se fossero delle batterie scariche, forzandolo in tal modo a produrre quasi al massimo delle sue potenzialità. Tutta l’energia prodotta da questo verrà quindi riversata alle batterie con algoritmi sofisticati in modo da minimizzare i tempi di ricarica senza tuttavia danneggiarle.
Leggi tutto l’articolo su blog.veleggiando.it
novembre 11, 2016 /
Commenti disabilitati su Bottlebuoy – Il Salvagente Low Cost
BottleBuoy è una di quelle invenzioni talmente banali che quando le vedi ti chiedi “ma com’è che nessuno ci aveva già pensato prima?”
Secondo l’Organizzazione Mondiale della Sanità ogni anno nel mondo 372,000 persone muoiono per annegamento con il 90% di queste morti che avvengono in paesi poveri, dove ai bambini non viene insegnato a nuotare. Tutto ciò accade perché in questi paesi il costo delle infrastrutture sicurezza in acqua e delle attrezzature di soccorso è troppo alto.
BottleBuoy risponde a questa sfida globale ed è appositamente progettato per supportare la produzione locale e le imprese sociali che cercano di insegnare ai bambini a nuotare. Ideato da James Benson, è un dispositivo composto di un singolo pezzo dal costo potenziale di 1 Euro che permette di unire tre bottiglie di plastica da due litri vuote. La spinta di galleggiamento che è in grado di produrre è di 60 newton.
Ma BottleBuoy non è buono solo per insegnare a nuotare, può tornare utile anche per essere lanciato verso una persona in difficoltà in attesa dell’arrivo dei soccorsi.
BottleBuoy può essere prodotto anche in legno; offrendo funzionalità simili ma quasi a costo zero per il consumatore. La dima e disponibile nella sezione risorse del sito bottlebuoy.com.
Dopo la Crossover Sail sviluppata in cooperazione con Elvstrøm Sails, Hanse annuncia il nuovo Hanse 315 e-motion rudder drive, sviluppato in collaborazione con Jefa e Torqeedo e costituito da un sistema elettrico che non solo sostituisce il motore a diesel e i suoi componenti, ma persino il saildrive completo.
In tale contesto è stato inserito un motore elettrico da 4 kW con un’elica pieghevole, integrato saldamente alla pala del timone. Il vantaggio di questo sistema è la manovrabilità notevolmente migliorata e un’andatura silenziosa e priva di emissioni.
Grazie al motore incorporato nel timone, la spinta viene diretta nella rispettiva direzione della posizione del timone. L’angolo del timone ampliato, di complessivamente 100 gradi, consente al nuovo Hanse 315 e-motion rudder drive di ruotare sul proprio asse, avanti e indietro. Per manovre di ormeggio e disormeggio laterale, la poppa dello yacht con il motore può essere tirata al pontile con precisione millimetrica, cosa che risulta particolarmente vantaggiosa in presenza di vento e in porti ristretti.
Altri vantaggi di Hanse e-motion rudder drive:
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ottobre 17, 2016 /
Commenti disabilitati su Il regolamento di regata 2017-2020 in un’APP
World Sailing e la RYA, Royal Yachting Association, hanno annunciato il lancio della nuova applicazione World Sailing App.
Utilizzando la tecnologia eBook e la competenza della RYA, che nel corso degli ultimi sei anni ha pubblicato una libreria completa di libri elettronici interattivi, la World Sailing App sarà un punto di riferimento per il regolamento di regata 2017-2020 e i documenti associati per i regatanti di tutto il mondo.
Oltre al regolamento di regata, la app includerà anche altri documenti quando saranno disponibili:
- World Sailing Case Book
- RYA Case Book
- World Sailing Q&As
- Team Racing Call Book
- Match Racing Call Book
- Offshore Special Regulations
La pagina dedicata su www.rya.org.uk
ottobre 14, 2016 /
Commenti disabilitati su Il sistema di propulsione retrattile di Unfurled
Unfurled, vincitrice del World Superyacht Awards 2016 è uno sloop di 46 metri disegnato da German Frers, interni di Oliver Stirling, costruito dai cantieri Vitters Shipyard.
Per ottenere la massima qualità nelle soluzioni per la propulsione, l’attenzione del team di progettazione si è concentrata nel migliorare le prestazioni a vela senza trascinare un apparato di propulsione sotto lo scafo. Lo scopo doveva essere raggiunto mantenendo bassi i pesi.
Il team di ingegneria del cantiere Vitters ha sviluppato la soluzione di due sistemi di propulsione a scomparsa, entrambi in grado anche di ruotare (orientabili) dando allo scafo grande manovrabilità.
Caratteristiche di Unfurled
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settembre 26, 2016 /
Commenti disabilitati su Mostravento fatta in casa
Ieri abbiamo installato quello che possiamo definire lo stato dell’arte in fatto di tecnologia nei mostravento per barche a vela.
Con l’ausilio di una calibrata quantità di biadesivo abbiamo fissato alle sartie venti centimetri (mi raccomando che siano venti, non un millimetro in più né uno in meno) di nastro cannibalizzato da una videocassetta (che tanto il videoregistratore è in discarica da mo’).
Per essere consoni con l’utilizzo sulla videocassetta era registrato il film Via col vento.
(Abbiamo utilizzato il nastro da videocassetta perché leggerissimo e sensibile al minimo alito di vento. Si potrebbe utilizzare anche un filo di lana annodato ma le fibre di questo deteriorandosi molto velocemente tendono ad “aggrapparsi” alla sartia)
settembre 26, 2016 /
Commenti disabilitati su Video – Un rollafiocco fatto in casa
Il video è in inglese ma non necessita di spiegazioni. Il nostro sfrutta il mozzo di una bicicletta per autocostruirsi un piccolo rollafiocco fatto in casa.
Considerati gli sforzi cui è sottoposto normalmente un mozzo di bicicletta (e la loro durata) probabilmente sarà più affidabile di uno dei tanti rollafiocchi di marca.
Il costo dell’operazione è di circa 10 dollari.
Scoperto grazie a terrafermasailors.blogspot.it
Costa poco, pesa niente, non consuma idrocarburi o elettricità, funziona ad energie rinnovabili, necessita di zero manutenzioni e favorisce la forma fisica del conduttore della barca. Meglio di così…
E’ il fuoribordo a pedali che Thomas Nielsen ha installato sul suo Seascape 18 per partecipare alla Race To Alaska, dove notoriamente è permesso qualsiasi tipo di propulsione che non sia un motore.
settembre 13, 2016 /
Commenti disabilitati su Il nuovo Pod Yanmar per la manovra delle barche a vela
Cartello Srl, importatore esclusivo dei motori Yanmar per l’Italia, presenterà al 56° Salone Nautico Internazionale di Genova il nuovo prodotto Yanmar Marine per le imbarcazioni a vela.
Yanmar Steerable Propulsion Pod 04
Si tratta del SPP, Steerable Propulsion Pod, un sistema che agevolerà le manovre in porto dei velisti rendendo gli scafi a vela molto più governabili in acque ristrette. Il nuovo apparato è stato sviluppato in partnership con ZF ed è costituito da un piede propulsivo orientabile alla cui sommità “lavora” l’elica. Il piede viene accoppiato alla motorizzazione Yanmar Marine entrobordo per mezzo di una flangia.
Tramite il joystick installato nella plancia di comando si governa l’imbarcazione in modo del tutto indipendente dai leveraggi del motore. La risposta dello scafo è rapida così come facile e intuitivo risulta l’approccio al joystick anche per l’armatore meno esperto.
Il sistema, progettato per operare quando lo scafo naviga a velocità ridotta, è controllato da una centralina elettronica in grado di gestire e regolare i giri del propulsore a secondo della pressione esercitata sul joystick ed interagisce con il movimento di rotazione del piede stesso. La centralina esegue altresì il check continuo per il corretto funzionamento dell’apparato e può essere interfacciata con il GPS di bordo per il corretto stazionamento dell’imbarcazione.
SPP è installabile con grande semplicità sui motori Yanmar Marine fino a 80hp di potenza. La casa madre ha già avviato la commercializzazione del sistema che è coperto dalla garanzia di due anni.
www.yanmaritalia.it
settembre 1, 2016 /
Commenti disabilitati su New Hanse Crossover Sail
Le nuove Crossover Sail sono una novità Hanse sviluppata in cooperazione con Elvstrøm Sails. In buona sostanza è un Code zero – con annesso frullino e speciale borsa che è possibile tenere appoggiata in coperta – utilizzabile con un range di vento tra 5 e i 20 nodi.
Considerato che gli Hanse sono noti soprattutto per il piccolo genoa autovirante il Code Zero è una vela abbastanza necessaria sia quando c’è poco vento che nella andature larghe, tra i 65 e i 135 gradi, prima che si renda necessario l’uso del gennaker.
L’uso del frullino fissato sul musone dell’ancora soddisfa pienamente la filosofia Hanse dell’easy sailing. La vela ha un suo strallo e non è necessario disarmarla se non si usa, si può inoltre aprire e chiudere restando in pozzetto.
La dimensione dipende dal modello di Hanse posseduto ed è circa il doppio del genoa autovirante. Su un Hanse 455 per esempio si passa dai 44 metri quadri del Genoa ai 92.6 della vela Crossover.
Niente di rivoluzionario e niente che non si possa andare a farsi fare da un qualunque bravo velaio. Queste però sono sviluppate appositamente per le barche Hanse.
