agosto 18, 2014 /
Commenti disabilitati su X-Yachts – La Seconda Generazione di Xc “Xcruising”
Nell 2008 X-Yachts ha introdotto i primi modelli della gamma Xcruising, Xc 42 e Xc 45. Prima di questi il cantiere era specializzato in imbarcazioni performanti da regata/crociera, one design, e custom “High Tech”
La Gamma Xc raccolse la crescente esigenza di imbarcazioni dedicate alla crociera a lungo raggio le cui parole chiave sono riassunte in:
Buona manovrabilità a motore, facilità di conduzione a vela, alta stabilità, sicurezza senza compromessi e qualità in ogni dettaglio.
Motorizzazioni maggiorate, ampi spazi per il generatore, serbatoi al di sotto del paiolato, piu spazio per gli oggetti personali, ampia ventilazione degli interni.
Riposizionamento della rotaia della scotta randa al di fuori del pozzetto, importante dimensionamento dell’attrezzatura di coperta, sistema di posizionamento e lancio della zattera di salvataggio appositamente studiato.
Sei anni dopo, 250 Xcruising prodotti e consegnati, circa 1 milione di miglia più tardi l’esperienza pratica e i feedback ricevuti da un vasto gruppo di armatori Xc, hanno permesso a X-Yachts di lanciare la prossima generazione di Xc 42 ed Xc 45.
Specifiche tecniche modificate e prezzi base più attraenti:
(altro…)
agosto 14, 2014 /
Commenti disabilitati su Dehler 46 – Varato lo scafo numero 1
dehler_46_picture_2-728ad
Pronto per essere presentato al prossimo salone di Cannes il Dehler 46 ha una lunghetta totale di 14.40 m, con una lunghezza al galleggio di 12.90 m e un baglio di 4.35 m. E’ disponibile con tre chiglie diverse: Standard T-keel di 2.25 m, competition T-keel di 2.70 m ed una corta a L di 1.85 m. Immancabili le due ruote ma con una sola lama del timone.
Total length: 14.40 m
Length hull: 13.95 m
Length water line: 12.90 m
Standard keel: 2.25 m
Competition keel (optional): 2.70 m
Shallow keel (optional): 1.85 m
Displacement approx.: 10,700 kg
Ballast approx.: 3,500 kg
Motor (standard): Volvo D2-55 with 39kW/53 hp
Fresh water tank: approx. 450 litres
Diesel tank: approx. 220 litres
Design: judel/vrolijk & co
Maggiori dettagli su Brand New Dehler 46 
agosto 12, 2014 /
Commenti disabilitati su Il nuovo Dufour 350 Grand Large
Disegnato da Umberto Felci, il Dufour 350 Grand Large va a sostituire il 335, di cui è l’evoluzione. Si pone tra il “piccolo 310” e il 382, tra ultime barche presentate, insieme al 560, dal cantiere francese.
Da uno sguardo veloce ai disegni si notano le ormai immancabili doppia ruota e la spiaggetta di poppa, il fiocco autovirante, la pulizia della coperta grazie alle manovre che corrono sulla tuga, le rotaie del genoa a filo della tuga, le lande a murata per lasciare liberi i passavanti. Il circuito di scotta randa apparentemente alla tedesca, non si nota la presenza di trasto.
I due winch vicino alle ruote agevolano la gestione delle vele in solitario ma, al solito, complicano la vita ad un eventuale tailer. D’altra parte no xe che se pol aver tutto da ea vita.
Il layout degli interni è previsto a 2 o 3 cabine con bagno a dritta e cucina a L posizionata a sinistra. Nella versione a 2 cabine il bagno occupa in parte lo spazio della cabina di dritta e libera spazio per un tavolo da carteggio.
Le caratteristiche tecniche
(altro…)
agosto 9, 2014 /
Commenti disabilitati su Farr280 One Design
Il Farr 280 è un nuovo monotipo disegnato dallo studio Farr Yacht Design e costruito da Premiere Composite Technologies a Dubai.
Mainsail 31.5 m2 / 339 ft2
Headsail 19.5 m2 / 210 ft2
Asymmetric Spinnaker 92 m2 / 990 ft2
I 11.36 m / 37.3 ft
J 3.19 m / 10.5 ft
P 11.69 m / 38.4 ft
E 4.10 m / 13.5 ft
ISP 12.89 m / 42.3 ft
TPS 5.02 m / 16.5 ft
Bowsprit 1.64 m / 5.38 ft
(altro…)
agosto 7, 2014 /
Commenti disabilitati su Ker 33 IRC Racer/Cruiser
Il Ker 33 sta cercando di stabilire un nuovo punto di riferimento nel settore racer/cruiser (questo in verità lo dicono tutti e secondo me in tanti anche ci credono) e con l’enorme successo di Ker design nel corso degli anni e ineguagliabile qualità costruttiva di McConaghy (questo è anche vero), non è una sorpresa che gli ordini abbiano già iniziato ad arrivare.
La filosofia dietro il Ker 33 è quella di evidenziare la progettazione, la costruzione e le competenze tecniche che questo duo ha da offrire.
Registrando il successo dei racer/cruiser tra i 30 e i 35 piedi attualmente presenti sulla scena IRC sia inshore che offshore, McConaghy e Ker hanno realizzato che c’era chiaramente la richiesta di un’altra barca all’interno di questa categoria, in particolare una con così tanto potenziale.
Il Ker 33 è disponibile in 2 configurazioni a seconda della destinazione d’uso. Può essere fornito con un tangone e la configurazione simmetrica o con un bompresso fisso per armare un gennaker.
Al di là dei proclami da comunicato stampa io trovo che sia molto molto molto bello.
(altro…)
luglio 31, 2014 /
Commenti disabilitati su Aureus Yachts – Aureus XV
Gli stabilimenti di Aureus Yachts si trovano a Marans, vicino La Rochelle, in Francia. La configurazione base dell’Aureus XV prevede una struttura in composito, costituita da pannelli sandwich in fibra di vetro/ PVC/ resina epossidica.
E’ dotata di interni in cuoio e legno, una zona TV-HI-FI/Ufficio, 2 cabine, una cabina tecnica dedicata, una cucina a L in acciaio Inox e 2 bagni con docce separate.
Dispone inoltre di un ponte in teck o in teck sintetico (su richiesta e senza supplemento) e di un avvolgitore di genoa elettrico.
Dotata di un albero e di un boma in alluminio laccato, la versione base viene fornita completa di 4 verricelli manuali ST.60, senza vele e senza elettronica, per consentire al proprietario di personalizzare a piacere la propria imbarcazione.
La versione base dell’Aureus XV è offerta al prezzo di €659.000, tasse escluse.
(altro…)
luglio 31, 2014 /
Commenti disabilitati su Nautor’s Swan 115 FD
Solo sei mesi dopo l’annuncio del primo Swan 115, Nautor’s Swan ha rivelato la firma del contratto di vendita del quarto esemplare, una versione flush deck.
Disegnato da German Frers lo Swan 115 FD è caratterizzato da un design molto lineare, con linee di carena affilate ed eleganti e una coperta sgombra (anche da manovre che corrono recesse) con l’orignale bassa deck house.
In coperta, il piano del pozzetto di manovra è a un livello poco più basso di quello dedicato agli ospiti; a parte i 14 winch, tutte le manovre corrono recessate lasciando superfici a vista sgombre.
La scheda tecnica
(altro…)
luglio 30, 2014 /
Commenti disabilitati su Diam 24 – La barca dei prossimi Tour de France à la Voile
Il Tour de France à la Voile continua a rinnovarsi, dopo solo quattro edizioni manda in pensione l’Archambault M34, il monotipo utilizzato a partire dal 2011, e dal 2015 adotterà il nuovo trimarano Diam 24
Il Diam 24 è un piccolo Trimarano sportivo progettato da Van Peteghem Lauriot-Prévost (VPLP). Come le barche precedenti è one-design e dal suo lancio al Salone Nautico di Parigi nel dicembre 2013 ha già sedotto molti famosi velisti francesi.
E’ stato scelto per offrire una barca che renda la partecipazione alla manifestazione molto più economica. Costa circa 55 000 Euro pronto alla navigazione, praticamente un terzo della M34. Avrà 3 o 4 persone di equipaggio, può essere alato e smantellato in solo un’ora. Da un punto di vista logistico, è un formato perfetto per il tour, che si svolge in parte sulla costa Atlantica e in parte in quella mediterranea.
Le barche che hanno preceduto il Diam 24 al Tour de France à la Voile sono:
(altro…)
La Exploration 45 è una barca nata dalla collaborazione tra il Cantiere Garcia Yachting, l’architetto Olivier Racoupeau e Jimmy Cornell, una leggenda mondiale della vela da crociera a lungo raggio, inventore tra le altre cose della ARC.
Si tratta di una barca concepita per navigare sia esplorando i poli che ai tropici. Gli elementi chiave del progetto sono:
- Deriva mobile in alluminio.
- Salone di ponte con vetrata per una visione panoramica.
- Tambuccio d’ingresso stagno.
- Paratia di prua stagna in alluminio.
- Paratia di poppa stagna in alluminio, accesso dalla cabina di poppa alla zona del meccanismo della timoneria attraverso dei passo d’uomo stagni.
- Passascafo saldato al di sopra della linea di galleggiamento con tubo in alluminio.
- Vetrata realizzata con la tecnologia a “doppi vetri”, apribile nella zona della cucina. Tuga con visiera a sbalzo avente funzione di parasole per evitare l’effetto serra.
- Isolamento termico e acustico al di sopra della linea di galleggiamento per mezzo di schiuma polietilene di qualità “automobilistica”.
- Paglioli isolanti (con anima in schiuma isolante).
- Pozzetto della catena al centro,in un vano collocato a piede d’albero. Salpa ancora installato in un gavone dedicato davanti all’albero.
- Serbatoi di grande capacità collocati in centro barca. Acqua e gasolio che possono funzionare da ballast.
- Batterie di servizio collocate a centro barca.
- Grandi volumi di stivaggio.
- Golfare di alaggio sul dritto di prua con funzione rompi-ghiaccio.
- Roll-bar integrato con funzione di gruette per il tender, supporto antenne, eolico, pannelli solari.
- Doppia pala del timone per il controllo ottimale con mare formato con assi auto-allineanti ad aghi JEFA.
- Grande piattaforma a poppa con pratico accesso al mare.
- Autogonfiabile stivato in un apposito gavone facilmente accessibile dalla piattaforma di poppa.
- Principali manovre rinviate a pozzetto.
(altro…)
luglio 30, 2014 /
Commenti disabilitati su Il Perini Perseus3 avrà la più grande vela del mondo
Perini Navi ha completato varo e alberatura della nave a vela Perseus3. Realizzata in collaborazione con la società Future Fibres, l’imponente albero in carbonio di 75.8 metri, tra i tre alberi più grandi mai realizzati al mondo, è stata completata nella sede di La Spezia del gruppo.
La particolare tecnica di costruzione adottata ha consentito di ottimizzarne ulteriormente il peso a 16.4 tonnellate e di ottenere una superficie esterna di grande impatto estetico.
Riduzione dei pesi e maggiori performance di resistenza anche per il boma che con i suoi 23.4 metri di carbonio stabilisce un altro record per il sistema velico di questa nave la cui realizzazione è stata possibile grazie ad intense attività di ricerca e sviluppo.
Carbonio anche per le laterali (ndr. immagino parlino delle sartie), mentre per gli stralli di prua e poppa è stata adottata una combinazione di Carbonio, PBO e Kevlar.
(altro…)
