dicembre 4, 2015 /
Commenti disabilitati su Seascape annuncia Seascape24
Seascape, che con il Seascape18 (ad oggi 350 scafi in acqua) e il Seascape27 ha avuto un notevole successo, ha annunciato il suo terzo modello, il Seascape24, una barca che promette di concentrare il meglio, con le dovute rivisitazioni, di quelle che l’hanno preceduta.
Seascape24 è stato disegnato per offrire ai potenziali clienti una barca per regate inshore che sia carrellabile, offra posto per dormire a quattro membri di equipaggio, orientato alle prestazioni ma facile da condurre, che si possa varare dallo scivolo.
Come tutti i Seascape anche il 24 dispone di una randa square top “auto-depotenziante”, sistemi di movimentazione gennaker intelligenti, scafo ad elevata stabilità di forma, timoni gemelli e rig in fibra di carbonio, per aumentare ulteriormente la stabilità e semplificare la gestione della barca.
Le caratteristiche:
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novembre 21, 2015 /
Commenti disabilitati su XO Sailers costruisce la XO di Paolo Bua
I primi due esemplari in legno della XO, barca disegnata da Paolo Bua, lo stesso dello Share 640, sono realizzati dal Chantierdes Ileaux à Noirmoutier.
XO Sailers progetto paolo bua 01
XO Sailers SA, con base a Bienne in Svizzera, ha deciso di rendere questa barca più accessibile, ripensando la tecnica di costruzione – sandwich di vetro ed epossidica in infusione – senza intaccarne la velocità, il comfort, la sicurezza, il livello di rifiniture e le possibilità di personalizzazione. Investe quindi in dei mezzi di produzione che permettano di ridurre i costi senza diminuire la qualità né l’estetica. Il risultato migliora la velocità grazie ad una riduzione del peso del 20%.
La “nuova” tecnica di fabbricazione lascia comunque grande spazio al legno, con libertà di scelta per essenze e colori. Le dimensioni dello scafo sono fisse, per il resto il futuro armatore può scegliere o lasciarsi guidare dalle configurazioni proposte dal cantiere.
XO è una barca con interni essenziali e pozzetto enorme. La combinazione tra peso leggero e chiglia mobile a scomparsa (pesca da 0,25 – 1,75m) la rendono facile da spostare su un rimorchio classico. Dotata di un albero in carbonio, optional, può essere alberato senza gru.
Le caratteristiche…
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novembre 21, 2015 /
Commenti disabilitati su Northman – Maxus 24 EVO
Uscito nel 2008, di Maxus 24 ne sono stati venduti oltre 300, 100 dei quali in Francia. Il cantiere polacco Northman presenta al salone di Parigi 2015 la sua evoluzione, con scafo, coperta e interni (ora con legni più in linea con le nuove tendenze) ridisegnati.
Northman - Maxus 24 EVO 01
Al solito le barche sono figlie dei compromessi ai quali cantiere e progettisti sono costretti ad adeguarsi per soddisfare i requisiti richiesti dal target di riferimento. Qui bisognava inventarsi una barca da crociera piccola, economica e con il maggior spazio interno possibile.
Così troviamo con delle murate altissime che la rendono esteticamente un po’ goffa ma, proprio grazie a questo, interni degni di barche di dimensioni nettamente superiori.
Poi a me il fuoribordo in generale sopra i 20 piedi e per una barca di un paio di tonnellate a pieno non è che faccia impazzire. Più la barca è lunga più il beccheggio sull’onda è accentuato e le più aumentano le possibilità di mettere fuori l’elica avendo il mare contro. In più tocca aumentare la cavalleria e passare da 6 a 8 cavalli, per esempio, significa passare da un mono a un bicilindrico, raddoppiando il peso da tirare su e giù quando è il momento di sollevare.
E’ vero però che optare per un fuoribordo in luogo di un entro significa liberare spazio all’interno e abbattere i costi di molte migliaia di Euro. E sugli spazi e i costi di una barca di questa categoria incide parecchio.
Grande pregio del Maxus 24 EVO, e di tutti i modelli di questa categoria, è che hanno tutto quello che serve per una crociera ragionevolmente comoda per una piccola famiglia, consentendo l’accesso alla nautica e al mare a persone che altrimenti non potrebbero economicamente permetterseli.
Le caratteristiche del Maxus 24 EVO
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ottobre 13, 2015 /
Commenti disabilitati su La Barcolana sullo Share 640 Zerstoren – Di Paolo Bua
Torno sullo Share 640, vincitore della Barcolana nella sua classe per la quarta volta consecutiva, per pubblicare il racconto della regata dal punto di vista del progettista.
03-share 640-Barcolana-47_Adriano-Condello
Di Paolo Bua – Sono stato a Trieste per correre la Barcolana, sullo Share 640 Zerstoren. A bordo Antonio Scarpa il costruttore , Adriano Condello velaio e timoniere eccezionale, ed io che sono il progettista della barca.
Le condizioni erano instabili, vento rafficato e nuvole nere. Facciamo parte della categoria di barche più piccole con i nostri 6,4 metri, con almeno 1600 barche più grandi di noi sulla linea, la partenza non è compito facile.
Il primo lato era in poppa, ed abbiamo preparato un piano molto semplice: partire a tavoletta, far correre la barca e via. Così abbiamo issato il gennaker al colpo di cannone, abbiamo cominciato a planare a 15 nodi, e arrivederci a tutti.
Sulla linea c’erano 1700 barche, e noi li abbiamo lasciati tutti lì. Fuori dalla linea a tutta velocità, in planata costante per tutto il tempo, nessuno è riuscito a tenere il nostro passo per un bel pezzo.
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ottobre 12, 2015 /
Commenti disabilitati su Zerstören – La Share 640 che ha girato la prima della Barcolana in sesta posizione
Disegnata da Paolo Bua, la Share 640, con Zerstören, la sua versione definitiva, costruita da Adriano Condello e Tony Scarpa, ha girato la prima boa della Barcolana 47 in sesta posizione.
01 share 640 ph max ranchi
E’ la quarta volta consecutiva che una Share 640 vince la Barcolana nella sua classe, la 9.
La scheda:
Lenght LOA 6,45 m
Beam BOA 2,5 m
Draft 2 / 0,4 m
Displacement 450 kg.
Ballast/Lest 180 kg
Main / GV 18 m2
Jib / Foc 11 m2
Code 0 20 m2
Spi 50 m2
Info su www.paolobua.com e Facebook – Foto di Max Ranchi
Disegnato da Andrej Justin, il Reacher 780 è un modello pensato da un cantiere croato che punta a costruire una barca con un costo di acquisto e di mantenimento ragionevole.
Per raggiungere lo scopo si sono chiesti cosa in realtà in barca fosse indispensabile e cosa no relativamente a un “utilizzo medio”. Hanno così eliminato tutti gli accessori come il frigo, la radio, doccetta, il motore entrobordo e i metri di barca in più rispetto alle persone che davvero la utilizzano.
Il pozzetto è ampio (sempre perché secondo le domande che si sono fatti gli ideatori si vive più fuori che dentro) un po’ a scapito degli interni, comunque vivibili (in ragione di una barca di 8 metri scarsi).
Ne è uscita una barca leggera, carrellabile e che si riesce a varare senza gru ad un prezzo a barca pronta a navigare sotto i 39.000 più IVA franco cantiere, molto buono.
L’idea in sé è molto buona e con delle buone potenzialità. Esteticamente non mi esprimo perché lì entriamo nel campo dei gusti personali. A me il cavallino rovesciato non mi fa impazzire… ma è un problema mio.
Sempre nell’ottica del risparmio nei costi di gestione mi auguro che in luogo del bompresso fisso visto nel render venga scelto un retrattile, per ridurre i metri fuori tutto del posto barca in darsena.
[Aggiornamento] Grandissimi i tipi di Reacher, non so se in seguito alla mia considerazione sul bompresso o no ma successivamente al mio post hanno pubblicato sulla loro pagina facebook questo commento con foto:
No worries, our bowsprit system offers the best of both worlds: as rigid as fixed, but you can lift it and remove it if it gets in your way!
Speriamo di vederne presto uno in acqua per meglio giudicare il progetto.
Reacher 780 preliminary specification:
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settembre 10, 2015 /
Commenti disabilitati su Damarin – D-sailer 23
Dal cantiere olandese Damarin quella che si avvicina molto alla mia barca ideale, il D-sailer 23.
Un sette metri fuori tutto per 2,25 di baglio massimo, carrellabile, esteticamente bello e sufficientemente aggraziato nelle linee, con motore entrobordo (ma si può avere anche senza) e con quasi tutto quello che serve: cuccetta doppia a prua, due cuccettoni laterali lunghissimi, water a dritta e lavandino con fuoco a sinistra. Pesca solo un metro e questo non è necessariamente un pregio.
Il pozzetto autosvuotante è ampio e ben protetto, il timone è appeso. Belli i particolari della scotta randa con tanto di trasto vicino all’ingresso che quando non serve non rompe le balle in mezzo al pozzetto, delle tasche per le code delle drizze e del rollafiocco incassato.
Il prezzo di partenza è intorno ai 50.000 Euro (che considerata la qualità della lavorazione immagino sia il costo senza entrobordo)
Via | Facebook – Il sito del cantiere www.damarin.nl (ma lì non c’è ancora niente)
settembre 2, 2015 /
Commenti disabilitati su Crociera in Croazia con un Viko 550 – Di Stefano Madella
Imbarcazione: Viko 550. Navikom, Polonia
Anno di costruzione: 2005
Caratteristiche: 6X2,50 Mt, 800 kg, deriva mobile, sloop randa semisteccata e fiocco avvolgibile con gennaker e code0 su frullone
Trasporto: Opel Meriva, carrello Reggiana Rimorchi 1200, port. utile 900 kg
Km percorsi: 2100
Miglia percorse: 300
Equipaggio: 4 due adulti, una diciottenne e una tredicenne
Luogo crociera: Incoronate, Croazia – Fra Otok Molat a nord e Kornat a sud
Periodo: Agosto 2015
E anche quest’anno è andata. Ammetto che non avevo molta voglia, un anno estremamente stressante per il pochissimo lavoro, la barca e il carrello con qualche acciacco e i pochi giorni a disposizione non erano di stimolo all’evento.
Nonostante ciò, più per l’insistenza della famiglia che altro, a metà luglio inizio a preparare la barca che dopo due anni di lago in modalità crociera giornaliera va riattrezzata completamente e controllata. Bisogna selezionare in magazzino ciò che va riportato a bordo e controllare tutta la ferramenta che dopo 10 anni e qualche migliaio di miglia inizia a segnare il tempo. Non avendo un cantiere faccio tutto in acqua, solo all’ultimo verificherò la carena e l’albero e decideremo, pronti a “commutare” in modalità camper se necessario.
Il carrello anche lui fermo da due anni si “autorevisiona” con il traino di una barca di un amico. Freno bloccato e fusione di un cuscinetto. Grande fortuna, se fossi partito così sarebbe stato un disastro mentre riusciamo a ripararlo in tempo.
Ai primi di agosto asportiamo la barca dal suo letto di alghe, il lago è molto basso e la flora prolifera portando molti sedimento ad attaccarsi alla carena. Immersione del carrello e siamo fuori dall’acqua, pulizia carena con idropulitrice, verifica antivegetativa e perno deriva; entrambi in buono stato. Procediamo.
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agosto 6, 2015 /
Commenti disabilitati su Surtees S-22 – Catamarano carrellabile ad ali richiudibili
Australiano, acquistabile anche in kit, carrellabile, L’S-22 è progettato per trasportare 4 adulti con sistemazione per la notte per 2. viene via a 55.000 dollari aussie franco cantiere.
Specifications:
Hull
O.A.L : 6.96m (22’10”)
O.A.B : 4.4m (14’6″)
FOLDED BEAM : 2.5m (8’3″)
HULL BEAM @ W/L TO O.A.L : 1:15
MAST TO O.A.L : 1:4
DRAFT (SAIL READY) : 200mm (8″)
CENTERBOARD DRAFT : 1.5m (5′)
Sails
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luglio 13, 2015 /
Commenti disabilitati su Dufour Yachts presenta il Drakkar 24
I velisti vanno coltivati fin da piccoli (non piccoli in senso assoluto quanto “alle prime armi”). Chi fa un corso di vela tende ad affezionarsi al marchio della barca sulla quale è stato la prima volta.
Dufour Yachts Drakkar 24 01
Deve averlo pensato anche il cantiere Dufour quando ha deciso di mettere in produzione il Drakkar 24, una barca completamente aperta (ha solo un gavone a prua) disegnata da Felci e pensata per le uscite giornaliere e le scuole vela.
Una barca atipica per il cantiere franzoso, che fino a ieri aveva come più piccola la 310 Grand Large.
Il disegno della carena presenta una rientranza che corre da prua a poppa. Il bompresso per armare gennaker o Code Zero è integrato in coperta, lasciandola così libera da ingombri. La deriva è mobile ed è zavorrata, 300 chili (poco meno del 30% del peso dell’intera barca) per un metro e mezzo di pescaggio. Cosa che dovrebbe peraltro renderla facilmente carrellabile.
Le caratteristiche del Drakkar 24
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