gennaio 15, 2014 /
Commenti disabilitati su Varianta 44² – Al boot 2014 di Düsseldorf
[Comunicato stampa] Varianta has a surprise in store for the upcoming “boot 2014” with yet another new model! The new Varianta 44² is based on the established Varianta 44, but has been extensively revised and offers a number of innovations – all for a great price, too.
The main focus was on revising the interior, with many of the surfaces made from elegant walnut wood – a perfect symbiosis of sleek elegance and cozy comfort. The large galley comes with a refrigerator as standard and the saloon is equipped with a large new folding table, which is perfect for spending time below deck.
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gennaio 11, 2014 /
Commenti disabilitati su Brand New Dehler 46
[Comunicato stampa] Following the market launch of the Dehler 38 during the last “boot” in Düsseldorf, Dehler is now introducing another new model. The first details of the new development Dehler 46 will be presented at the “boot 2014” in Düsseldorf. This boat is due to be completed in early summer 2014 and will round off the Dehler product range at the top.
The Dehler 46 has a total length of 14.40 m, a water line length of 12.90 m and a width of 4.35 m. Three keel versions are available: Standard T-keel with 2.25 m, competition T-keel with 2.70 m and an L-shape short keel with 1.85 m. The boat is steered with two steering wheels and one rudder blade.
A number of valuable details have been adopted from the successful Dehler 38, like the round and appealing shapes of the roof structure, the shape of the windows topped with an aluminium strip and the hull shape with steep and wide stern.
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Quando possiedi una barca così cosa te ne fai di una casa? Cosa te ne fai delle tue radici in generale?
Occhio al quarto minuto di video alle dimensioni della sala macchine.
Come prezzo base si parte da 2 milioni IVA esclusa.
Designer Germán Frers
CE category A – Unlimited ocean voyages
Hull length 19.85 m / 65′ 1″
Waterline at rest 17.53 m / 57′ 6″
Beam 5.17 m / 17′ 0″
Draft, empty standard boat 2.5 m / 8′ 2″
Displacement, empty standard boat 36 T / 79 500 lbs
Keel weight 12.7 T / 28 000 lbs
Keel type lead on deep bilge
Sail area with jib and battenless main 173 m²/1 861 sq ft
Sail area with genoa and furling main with roach and battens 232 m²/2 496 sq ft
Sail area with Code Zero and furling main with roach and vertical battens 248 m²/2 688 sq ft
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Neanche i decksaloon della Moody riescono ad essere così brutti… e io uno l’ho visto dal vivo, garantisco che è veramente più brutto di quanto già non sembri in foto. Ma almeno quelli hanno una loro coerenza stilistica, questa no.
Il Shannon 38 hps può montare a scelta due tipi di motorizzazioni, un motore singolo da 165 hp o due da 75. Pesca solo 90 centimetri (addio bolina) e secondo loro può raggiungere i 7 nodi a 35-40 gradi di angolo con 15 nodi di vento, oppure i 12 nodi a motore.
Sail magazine l’ha messa in nomination tra le Best Boats 2014 contest, bel coraggio.
Resta da capire quanto costa sanare l’abuso edilizio lì a poppa.
Mix di retrò e modernità per questa meraviglia di barca a vela che è il Tofinou 16 del cantiere Latitude 46.
Albero e ruote in carbonio, doppia pala, manovre tutte a portata di mano del timoniere, ferramenta e attrezzatura di coperta in generale moderne e di alto livello.
Loro la definiscono daysailer ma con due cabine e due bagni – rispetto agli interni completamente open delle sorelle minori – io direi che è una barca da crociera vera e propria.
La scheda:
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La polacca Delphia ha annunciato il lancio di due modelli, i nuovi Delphia 34 e Delphia 29
Come tutti i Delphia sono progettati da Andrzej Skrzat. Entrambe le barche saranno disponibili con chiglia fissa o retrattile. Saranno presenti al Boot Dusseldorf, in gennaio 2014.
Le schede tecniche:
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La collaborazione tra Dufour Yachts e Felci Yachts è stato rinnovata ancora una volta, il 560 Grand Large sarà il 23esimo progetto consecutivo sviluppato insieme.
dufour-560-grand-large-09
Traduco a spanne il comunicato: Il risultato di questa collaborazione ha prodotto uno scafo equilibrato, con potenti sezioni poppiere, bassa superficie bagnata ed un insieme molto efficace di appendici (chiglia e timone). L’elevato rapporto di zavorra e una maggiore stabilità di forma dello scafo consente alla barca di sostenere un potente piano velico senza sacrificare il comfort e la sicurezza di crociera.
Il Grand Large 560 è stato progettato per soddisfare i clienti che cercano il perfetto equilibrio di perfomance, stile, lusso e comfort. Rispettando l’essenza del DNA Dufour, eredita la notevole tenuta di mare che ha reso quello del cantiere francese un marchio di successo a livello internazionale.
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La 33 Hybrid di Greenyacht è una barca con una filosofia abbastanza vicina alla nostra (di velisti) e Cristian Pilo, che è un amico, ha collaborato per la carena e le strutture in VTR. Per questo gli ho chiesto di scrivermi qualche riga di presentazione per pubblicarla qui su VelaBlog.
[Di Cristian Pilo] Rallentare, riappropriarsi del tempo della navigazione, smetterla di voler “volare” in mezzo al mare attaccati a imbarcazioni che viaggiano (e consumano) come business jet senza averne il comfort, in una specie di compulsione da teletrasporto per fare “porticciolo-radabellissima-bagnoinmare-porticciolo” in tempo per l’aperitivo.
Cenare in rada a Levanto, mettersi in navigazione notturna perfettamente comodi, chi non è di guardia se la dorme, e fare colazione al vieux port di Bastia. Tutti concetti che a scriverli qui, su un blog di vela e velisti, sono perfettamente e totalmente banali.
Abbiamo pensato semplicemente di trasferirle su una barca a motore e ragionarci su, mettendoci dentro qualche altra idea, come: una barca dalle dimensioni “giuste”, costi non impossibili, sia di acquisto che di gestione, spazi per vivere in crociera prolungata per 4 persone, un design moderno che si faccia notare, una motorizzazione “normale” come cavalli, ma con un reale salto di tecnologia: un motore ibrido “vero” con il quale avere al minimo due ore di autonomia (espandibili…) alla velocità di 6 nodi circa in modalità elettrica: per poter pescare a traina in perfetto silenzio, godersi il giro di una isoletta senza il diesel come sottofondo e piaceri simili.
Ci siamo riusciti?
Agli armatori l’ardua sentenza.
Questo presentato in foto e video è il risultato, disegnato in Italia dallo studio Greenyacht con la consulenza del sottoscritto per la carena e le strutture in VTR, prodotto in Italia dal neonato brand Artus Yacht (neonato solo il brand , chi ci ha “messo le mani” fa barche da anni per cantieri piuttosto noti).
E per gli amanti di dati tecnici e nude cifre la barca è una navetta semidislocante, disloca a pieno carico circa 6000kg, con carena ad ala di gabbiano, pattini sullo spigolo fondo-murate e skeg a protezione dell’elica e del timone; le prime decine di ore di navigazione di test stanno testimoniando una carena sanissima, ottime doti di stabilità anche con onda e mare formato; per inciso quando abbiamo realizzato il filmato problemi di meteo orrendo e di burocrazia, altrettanto se non più orrenda, hanno fatto si che potessimo fare solo un “defilè” in porto, rimedieremo al più presto con altri filmati in navigazione; gli interni sono semplicemente enormi per una barca di 10 m, ci sono 4 posti letto “veri”, bagnetto separato, un salone sul main deck gigantesco e un pozzetto ampio e vivibile senza soluzione di continuità dal salone, un prendisole sul fly gigantesco, uno altrettanto vivibile a prua, davvero lo sfruttamento dei volumi disponibili è forse la cosa che ci ha soddisfatto di più come progettisti;
Motorizzazione: singolo o doppio motore ibrido diesel-elettrico hyunday seasall da 170-250 HP totali installati, trasmissione con linea d’asse, con un autonomia diesel di circa 340 miglia nautiche, e una autonomia in propulsione elettrica di minimo due ore (espandibili aggiungendo batterie, lo spazio c’è tutto) a 6 nodi; la velocità di punta va sui 16-17 nodi, ma si viaggia con consumi davvero parchi e con un comfort in cabina invidiabile a 11-12 nodi, che a mio parere è il passo che una imbarcazione simile ha come filosofia di progettazione. Serbatoi di acqua dolce per un totale di 200 litri circa.
La barca è disponibile per test e prove a Lavagna, per info scrivete pure a info@greenyachts.it
Cristian Pilo
novembre 2, 2013 /
Commenti disabilitati su X-Yachts – Brand New X6
Il nuovo X6 rappresenta il primo modello di una nuova serie di performance cruising yacht sviluppata dalla X-Yachts.
Utilizzerà le stesse tecniche costruttive che il cantiere ha adottato nelle ultime generazioni di Xp racer e cruiser, compresa la costruzione in epoxy con il metodo dell’infusione a vuoto con rinforzi in carbonio per garantire resistenza, rigidità e stabilità.
Combinando i migliori elementi delle linee performance e cruiser sarà una serie di barche da crociera tutta nuova, lussuosa e straordinariamente veloce.
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Di quello che c’è non manca niente in questo nuovo Jeanneau Sun Odyssey 349, che verrà presentato al prossimo Salone di Parigi.
Progetto di Marc Lombard sarà disponibile con pescaggi di 1,98 e 1,49 metri, più una futura versione con con deriva mobile. Layout interni a due o tre cabine.
Di base il nuovo Sun Odyssey 349 presenta le caratteristiche di un po’ tutte le barche presentate di recente: Scafo a spigolo, doppia pala e doppia ruota, tuga piuttosto bassa per conferire linea sportiva. La scotta randa in tuga è rimandata sulla tuga senza trasto.
La catteristiche tecniche
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