Disegnato da Andrej Justin, il Reacher 780 è un modello pensato da un cantiere croato che punta a costruire una barca con un costo di acquisto e di mantenimento ragionevole.
Per raggiungere lo scopo si sono chiesti cosa in realtà in barca fosse indispensabile e cosa no relativamente a un “utilizzo medio”. Hanno così eliminato tutti gli accessori come il frigo, la radio, doccetta, il motore entrobordo e i metri di barca in più rispetto alle persone che davvero la utilizzano.
Il pozzetto è ampio (sempre perché secondo le domande che si sono fatti gli ideatori si vive più fuori che dentro) un po’ a scapito degli interni, comunque vivibili (in ragione di una barca di 8 metri scarsi).
Ne è uscita una barca leggera, carrellabile e che si riesce a varare senza gru ad un prezzo a barca pronta a navigare sotto i 39.000 più IVA franco cantiere, molto buono.
L’idea in sé è molto buona e con delle buone potenzialità. Esteticamente non mi esprimo perché lì entriamo nel campo dei gusti personali. A me il cavallino rovesciato non mi fa impazzire… ma è un problema mio.
Sempre nell’ottica del risparmio nei costi di gestione mi auguro che in luogo del bompresso fisso visto nel render venga scelto un retrattile, per ridurre i metri fuori tutto del posto barca in darsena.
[Aggiornamento] Grandissimi i tipi di Reacher, non so se in seguito alla mia considerazione sul bompresso o no ma successivamente al mio post hanno pubblicato sulla loro pagina facebook questo commento con foto:
No worries, our bowsprit system offers the best of both worlds: as rigid as fixed, but you can lift it and remove it if it gets in your way!
Speriamo di vederne presto uno in acqua per meglio giudicare il progetto.
Reacher 780 preliminary specification:
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agosto 12, 2015 /
Commenti disabilitati su Neo Yachts – Neo 350
Dopo il Neo 400, Neo Yachts dà vita al Neo 350, una barca frutto ancora una volta della collaborazione tra Paolo Semeraro e il progettista Giovanni Ceccarelli.
Leggo nel sito di Ceccarelli che il Neo 350 è una barca molto veloce, disegnata con l’intento di non pagare inutili penalità sui regolamenti ORC (2015) e IRC. E’ ottimizzato per essere il più grande nel gruppo C secondo l’ORCì VPP 2015 a Mondiali ed europei.
Potrà avere uno spinnaker simmetrico con un’area di 105 mt quadri per l’ORC o un asimmetrico da 120 mt quadri armato sul bompresso fisso per l’IRC e le regate offshore. In opzione potrà essere dotata di due water ballast da 350 litri per le regata in solitario o doppio.
Disponibile sia con doppia ruota o timone a barra avrà un grande trasto a poppa della timoneria.
Principal dimensions:
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agosto 10, 2015 /
Commenti disabilitati su Il nuovo Dehler 42
Disegnato da Judel/Vrolijk, Il Dehler 42 ha una lunghezza fuori tutto di 12,40 m, una lunghezza al galleggiamento di 11,50 m per una larghezza di 3,93 m.
Sono offerte tre varianti di chiglia: standard a T di 2,15 m, chiglia a T da regata di 2,40 m e chiglia a L di 1,98 m. Ha il doppio timone a ruota e grazie ai diversi livelli di sviluppo è possibile trasformarlo, con svariate opzioni, da una comoda versione da diporto in una barca sportiva competitiva.
L’attitudine sportiva è anche sottolineata dall’albero passante con 2 ordini di crocette posizionato sulla chiglia e, quindi, in grado di assorbire i carichi in modo ottimale e ripartirli sull’intera struttura del fondo, la cui struttura rinforzata con fibra di carbonio, che consente di ottenere una rigidità estremamente elevata, la “Dehler Carbon Cage”.
Alcuni dettagli sono stati ripresi dai Dehler 38 e Dehler 46, come ad es. le forme tonde del tetto della tuga, la forma degli oblò con barra in alluminio e la forma dello scafo con dritto ripido e ampia poppa.
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luglio 23, 2015 /
Commenti disabilitati su Salona Yachts presenta il Salona 380
Disegnato da Maurizio Cossutti, il Salona 380 rappresenta il primo modello di una nuova linea di performance cruiser. Sostituirà il Salona 38, modello di successo del cantiere croato.
Secondo quanto dice Ante Radas, CEO di Salona, questa dimensione di barca offre il miglior “value of quality for the money”, ed è una scelta eccellente per tutti coloro che amano il vero piacere della navigazione. Queste ragioni sono stati sufficienti a decidere di iniziare un nuovo progetto, il Salona 380, una barca che è completamente diverso da quella che l’ha preceduta.
Linee di carena e coperta molto pulite eleganti e sportive, un cruiser-racer ORC e IRC firmato da Maurizio Cossutti / Cossutti Yacht Design. Con un dislocamento di 5900 kg è 300 chili più leggera del 38 e con i suoi 11.60 metri di lunghezza e 3.70 di baglio massimo è solo leggermente più grande, ma abbastanza per offrire interni più spaziosi.
Sarà disponibile con due o tre cabine con una cucina a L a sinistra, un tavolo da carteggio a dritta, due divani a murata con un tavolo pieghevole al centro.
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luglio 21, 2015 /
Commenti disabilitati su Elan Yachts svela la nuova E6
L’Elan ha annunciato la costruzione e pubblicato i primi disegni della sua nuova ammiraglia, la E6. La barca, che fa parte della gamma performance del cantiere sloveno, andrà a sostituire l’attuale E6, nata però nel 2008 come Elan 450 (Elan da un po’ ha sostituito i nomi delle barche che esprimevano la lunghezza con nomi che rappresentano la collocazione all’interno della linea, così il 210 è diventato E1 o S1 a seconda dell’allestimento, il 320 E3 o S3 e così via…)
Disegnata sempre da Rob Humphreys, le novità più evidenti sono la chiglia a T e il bompresso integrato.
L’Elan E6 sarà presentata al salone nautico di Düsseldorf a gennaio 2016.
L.f.t. 13,6 m
Lunghezza scafo 13,60 m
Lunghezza galleggiamento 12,52 m
Baglio massimo 4,36 m
Pescaggio 2,05/2,25 m/2,60 m
Dislocamento 11.300 kg
luglio 9, 2015 /
Commenti disabilitati su Cantiere del Pardo – Il Grand Soleil 58 Performance
Dopo il lancio a inizio 2015 del nuovo LC 46, Il Cantiere del Pardo ha diffuso i render del nuovo Grand Soleil 58 Performance, disegnato da Felci Yachts e Nauta Design.
Grand Solei 58 performance 01
Già da diversi anni il Cantiere del Pardo ha iniziato a costruire dei Mock up 1:1 dei nuovi progetti, questo dà la possibilità di avere una struttura di dimensioni reali su cui poter camminare, misurare spazi e studiare nuove soluzioni, ma anche ascoltare i preziosi consigli dei clienti che vanno a visitare il cantiere.
Camminare all’interno del Mock up, crea inoltre un impatto emozionale che spesso è determinante per far scegliere al potenziale cliente la sua nuova barca.
Il GS 58 offrirà la possibilità di avere differenti opzioni di layout, con due differenti versioni per la cabina armatoriale, 2 differenti dinette, la quarta cabina e molto altro.
Lunghezza fuori tutto 17,50 m
Baglio max. 5,10 m
Pescaggio 2,90 m
Dislocamento 18,9 t
Il nuovo GS58 verrà varato nella primavera 2016
Info su www.cantieredelpardo.com
Chantier Naval Structures lo sta presentando in anteprima al Salone Nautico di Parigi 2014, il Pogo 36 secondo voile magazine va a sostituire il 10.50, dal quale si differenzia notevolmente.
Sulla pagina facebook lo presenta come The new generation of fast cruising. Per ora l’unica cosa che spicca è il curioso disegno della tuga.
Il prezzo del Pogo 10.50 era circa 164.000 euro, senza le vele. E’ possibile supporre che il prezzo per la nuova 36 rimarrà in tale range.
Per il resto aspettiamo di avere maggiori dettagli.
Specifiche Pogo 36
LOA 10.86 m
Larghezza 4,00 m
Peso 3.6 t
Pescaggio chiglia fissa 2.10 m
Pescaggio basculante 2,93-1,10 m
Superficie velica 74,0 mq
Gennaker 120.0 mq
Categoria progetto CE A (offshore)
Progettista Finot / Conq
Interior Design Roséo design
settembre 17, 2014 /
Commenti disabilitati su RM Fora Marine – RM 1070
Disegnato ancora una volta da Marc Lombard, come tutti gli RM, l’RM 1070 è l’evoluzione del 1060, lanciato quattro fa.
Come tutti gli RM è costruito in compensato marino e resina epossidica con il classico scafo a spigolo ma presenta alcune sostanziali novità, come la prua inversa e il bordo libero più alto per limitare l’invadenza estetica della tuga. Lo scafo 20 centimetri più lungo e un aumento dei volumi a prua migliorano le prestazioni e consentono di prevedere, rispetto al 1060, una vera cabina a prua.
Anche sul 1070 è presente la finestratura panoramica sulla tuga, come la possibilità di scegliere tra una chiglia basculante oppure doppia, cosa che rende possibile “appoggiare” la barca sulla “spiaggia” durante le basse maree.
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Il cantiere francese ha deciso di pimpare i tre più grandi della gamma First, il 30, il 35 e il 40, spargendo qua e là manciate di carbonio, variamente… a seconda delle compatibilità con il modello. E anche un po’ di elettronica.
beneteau-carbon-edition-01
Comunque non delle modifiche di facciata, perché armare un albero in carbonio, per esempio, significa alleggerire complessivamente la barca e abbassare il baricentro riducendo i movimenti parassiti come rollio e beccheggio.
Black carbon mast – ROD Rigging (su tutte e tre)
Black aluminium boom (su tutte e tre)
Fibre backstay ou PBO (su 35 e 40)
Carbon spinnaker pole (retractable) (su 35 e 40)
Asymmetric spinnaker rigging (su tutte e tre)
Rigid boom vang (su tutte e tre)
Tilting steering wheel (su 35 e 40) (che però a me non mi convince tantissimo)
A high-performance deep draught keel (su tutte e tre)
New interior Alpi Teck Blond (su tutte e tre)
New decoration of the hull (su tutte e tre)
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Di Giovanni Bonzio – Quest’anno ho avuto l’opportunità di navigare in regata su un Elan 350 per quasi 2.000 miglia, su e giù per il Tirreno.
Dopo un paio di anni di regate di club sulle boe, l’armatore era interessato a partecipare al Campionato Italiano Offshore. La gestione di questa campagna è stata affidata alla mia società, Sail Addiction, e subito ho coinvolto l’amico Natale Marcallini nel progetto.
L’obiettivo dell’Armatore era quello di capire le potenzialità della barca in regate lunghe, per valutare in futuro se provare a competere seriamente al titolo investendo in lavori di ottimizzazione sulla barca e sull’equipaggio. Per affrontare il campionato e reperire il budget, abbiamo proposto a pagamento la partecipazione alle singole tappe del Campionato a velisti interessati a fare una esperienza di navigazione e regata Offshore, a volte in collaborazione con scuole di vela.
Per preparare la barca e iniziare il Campionato io e Natale abbiamo deciso di partecipato alla Roma x 2, ottenendo un risultato assolutamente inatteso: primi assoluti ORC e IRC nella categoria per 2, primi assoluti di classe IRC e secondi assoluti ORC comprese le barche in equipaggio.
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