Tuiga disalbera alla Copa del Rey per barche d’epoca
La seconda giornata della Regata Copa del Rey Repsol per barche d’Epoca ha offerto un contrasto tanto bello quanto spettacolare. La flotta, impaziente di gareggiare dopo la sospensione del giorno precedente, ha affrontato un percorso breve ma intenso con partenza e arrivo all’interno del porto naturale di Maó, uno degli scenari più spettacolari del Mediterraneo.
Sotto un cielo pesantemente coperto, i 49 yacht classici e d’epoca hanno issato le vele e si sono diretti verso l’imboccatura del porto, creando uno scenario visto raramente nei due decenni di storia della regata.
Ma quella calma tesa ed elettrica non era solo uno sfondo. Quando parte della flotta aveva già tagliato il traguardo ed era ormeggiata in sicurezza, una burrasca si è abbattuta con violenza al largo di Punta Prima.
Pioggia torrenziale e forti raffiche di vento hanno colto di sorpresa le Big Boat ancora in mare, colpendole duramente. Gli yacht più grandi erano partiti per ultimi e la loro rotta ha richiesto di lasciare Isla del Aire a dritta, trovandosi fuori dal riparo del porto quando la tempesta ha raggiunto il suo apice.
La FI15 Tuiga (1909), ammiraglia dello Yacht Club de Monaco, ha perso l’armo aurico, mentre la Lady Anne (1912), della stessa classe, ha rotto il bompresso e la crocetta di dritta. Per entrambi gli yacht, la Copa del Rey Repsol Vintage Boats Regatta si è conclusa.
La notizia positiva è che non sono stati segnalati feriti. In risposta, il Comitato di Regata ha deciso di abbandonare la classe Big Boat e di concedere risarcimento agli yacht delle altre divisioni che non avevano ancora terminato la regata.
Il video del disalberamento
Copa del Rey per barche d’epoca i risultati
Mariska (1908) e Cariad (1896), le altre due Big Boat in lizza, ne sono uscite praticamente indenni, sebbene anch’esse fossero state colpite frontalmente dalla tempesta. Jean-Michel Rouve, capo equipaggio della Cariad , ha spiegato che il team sapeva di dover resistere: “Eravamo consapevoli che le previsioni erano complicate perché avevamo l’allerta ufficiale, ma la forza del vento ha superato le aspettative”, ha detto Rouve. “Abbiamo registrato un picco di 53 nodi vicino a Isla del Aire. Abbiamo attraversato momenti molto difficili, che abbiamo superato grazie a un equipaggio che ascolta e sa come mantenere la calma“.
Il veterano regatante oceanico Pachi Rivero, timoniere di Barlovento e leader della classe Spirit of Tradition, ha riconosciuto la difficoltà di prendere decisioni per la direzione della regata quando il tempo è così instabile – “scegliere un percorso o un altro, sapere quando accorciare…” – e non ha esitato a celebrare la sua fortuna di aver concluso poco prima del diluvio: “Siamo stati abbastanza fortunati da ammainare la randa subito dopo aver tagliato il traguardo”.
Sul fronte sportivo, Spartan (1913) si è aggiudicata la vittoria nella divisione Gaff Rig (yacht costruiti prima del 1950 con armo trapezoidale). Subito dietro è arrivato Rowdy (1916), di proprietà di Dona Dyer, che è riuscita a battere la sua nave gemella Chinook (1916) nella regata privata in corso tra i due NY40 progettati da Herreshoff.
Nella classe Bermuda Rig (yacht costruiti prima del 1950 con armo triangolare), Amorita (1937), di proprietà di Claudio Mealli, attraversò per prima davanti a Santana (1936) – un tempo lo yacht dell’attore Humphrey Bogart e ora timonato da Wendy Smith – e Baruna (1938), con skipper Tony Morse.
Nella categoria Classica, la vittoria è andata ad Argos (1964), di Bárbara Trilling, uno degli yacht più decorati nella storia della Copa del Rey Repsol, che ha preceduto Mowgly (1965), di Patrick Harris, e Clarionet (1966), di Andrey Harvey. Nella categoria Spirit of Tradition, Barlovento (1975), con Pachi Rivero al timone, si è aggiudicato il primo posto davanti a Celeste di Mare (1971), timonato da Félix Comas, e Happy Forever (2008), di Christian Oldendorff.
