L’IMOCA di Team Malizia passa alla propulsione ibrida-elettrica
Il Team Malizia di Boris Herrmann inaugura la stagione di regate in equipaggio 2025 con il ritorno in acqua del Malizia – Seaexplorer provvisto di entusiasmanti aggiornamenti. L’IMOCA 60 è ora dotato di un innovativo sistema di propulsione ibrido-elettrico che segna un passo significativo verso regate offshore più sostenibili. I nuovi partner tecnici Molabo e Fischer Panda si uniscono al team per supportare questa innovazione, migliorando le prestazioni e riducendo al contempo l’impatto ambientale.
Ri-varato il 6 maggio 2025 dopo un restauro invernale a seguito del suo giro del mondo nel Vendée Globe 2024-2025 con lo skipper Boris Herrmann e pronta a competere alla Course des Caps e alla Ocean Race Europe quest’estate, Team Malizia – Seaexplorer è ora nuovamente configurata per le regate in equipaggio e, per la prima volta, dotata di un sistema di propulsione e alimentazione ibrido-elettrico . Essendo uno dei primi team a integrare questa configurazione nella classe IMOCA, il Team riafferma il suo impegno di lunga data nel combinare la vela ad alte prestazioni con l’azione per il clima, portando a bordo i nuovi partner tecnici Molabo e Fischer Panda.
Navigare intorno al mondo senza l’uso di combustibili fossili
Sebbene gli IMOCA utilizzino già l’energia eolica, il motore è una parte essenziale dei sistemi di sicurezza e operativi dell’imbarcazione. “Le regole della classe IMOCA richiedono che le imbarcazioni siano in grado di usare il motore in situazioni critiche come l’attracco, il disattracco o il recupero di una persona in mare“, spiega il consulente tecnico Jesse Naimark-Rowse. Oltre a questi requisiti di sicurezza, il motore svolge anche un ruolo nella ricarica dei sistemi energetici dello yacht quando fonti rinnovabili come l’energia solare e idroelettrica sono insufficienti, ad esempio in condizioni di scarsa luminosità.
“Ci siamo chiesti: come possiamo regatare intorno al mondo su uno yacht ad alta tecnologia senza l’uso di combustibili fossili, migliorando al contempo le prestazioni e rispettando le nuove regole della classe IMOCA?“, afferma Boris . “Questo sistema è la nostra risposta. È più leggero, più pulito e ci permette di massimizzare le nostre fonti di energia rinnovabile. Si tratta di uno degli aggiornamenti più entusiasmanti della barca e siamo orgogliosi di guidare questo passo verso regate offshore più sostenibili.“
Le regole di classe IMOCA
A partire da questa stagione, la classe IMOCA ha aggiornato le sue regole relative alla potenza del motore, aumentando il requisito da 35 CV a 45 CV. Di conseguenza, i team hanno tre opzioni per le loro imbarcazioni attuali: installare un nuovo motore diesel da 45 CV, più pesante; mantenere il motore diesel esistente e aggiungere 50 chilogrammi di peso di compensazione; oppure optare per una soluzione ibrida, in cui i team sono liberi di scegliere la configurazione senza restrizioni di peso, purché corrisponda alle prestazioni di un motore diesel da 45 CV.
Indipendentemente dal sistema di propulsione scelto, ogni imbarcazione deve superare con successo un test di trazione ed essere in grado di navigare a motore per cinque ore a cinque nodi. Team Malizia sta eseguendo questi test questa settimana e, essendo uno dei primi team a installare un sistema ibrido personalizzato, sta lavorando a stretto contatto con la classe IMOCA per esplorare come le nuove regole possano essere implementate nella pratica. Si tratta di un territorio inesplorato per la classe e, insieme, Team Malizia e IMOCA stanno aprendo la strada al futuro.
Il sistema ibrido di Team Malizia
L’allestimento personalizzato si basa sul motore elettrico entrobordo Molabo ARIES i50. Operando a soli 48 volt, il sistema è intrinsecamente sicuro al tatto, eliminando i pericoli e la complessità dei sistemi marini ad alta tensione. È abbinato ai pannelli solari Solbian e agli idrogeneratori Watt and Sea già installati, nonché a un nuovo banco batterie ad alta capacità di Solid State Marine e a un generatore Fischer Panda certificato per funzionare con olio vegetale idrogenato (HVO).
“Oltre a cercare una soluzione più sostenibile per la mobilità, abbiamo studiato come una soluzione ibrida potesse funzionare con le nostre fonti di energia rinnovabile a bordo e come avremmo potuto sfruttare al meglio i nostri pannelli solari e gli idrogeneratori“, spiega Jesse. “Ciò significava considerare l’accumulo di energia.“
La nuova configurazione ibrida ha un pacco batterie molto più capiente, il che significa che è possibile immagazzinare una quantità di energia rinnovabile molto maggiore, generata da energia solare e idroelettrica. “Quando ricarichiamo con l’energia solare durante il giorno, possiamo immagazzinare energia sufficiente per tutta la notte senza dover usare il generatore“, aggiunge Jesse . “E quando abbiamo bisogno del generatore Fischer Panda, è certificato per funzionare con olio vegetale idrogenato e consuma solo la metà del carburante che un sistema diesel convenzionale richiederebbe per produrre la stessa quantità di energia. Oltre a ciò, un’operazione di routine come lasciare il molo può ora essere eseguita interamente con energia elettrica, senza bruciare combustibili fossili o olio vegetale.“
“Questo progetto dimostra cosa è possibile“, ha dichiarato Adrian Patzak, COO di Molabo GmbH. “Se il Team Malizia riesce a far funzionare un IMOCA con 48 volt ed energia solare, allora molte altre imbarcazioni possono farlo. Dopotutto, lo stesso motore Molabo installato a bordo di Malizia – Seaexplorer alimenta anche un traghetto solare da 84 passeggeri che funziona tutto il giorno, tutti i giorni. Insieme, stiamo dimostrando che la tecnologia è qui per ridurre le emissioni, sia che si gareggi, si vada al lavoro o semplicemente ci si goda il tempo in mare.“
Ibrido più leggero di un motore diesel
Inoltre, il sistema ibrido è anche più leggero di un motore diesel standard, il che migliora le prestazioni complessive in regata. “Il passaggio a un sistema a 48 V ha richiesto alcuni adattamenti dal punto di vista elettrico durante il refitting“, spiega il direttore tecnico di Malizia, Pierre-François Dargnies . “Ma siamo riusciti a mantenere gran parte della struttura esistente della barca e, nel complesso, l’installazione è andata liscia“. Il team sta ora eseguendo gli ultimi test in acqua in vista dei prossimi giorni di allenamento, tra cui una sessione con il centro di regata offshore Pôle Finistère alla fine di questo mese.
I nuovi foil di Team Malizia
Per quanto riguarda gli altri aggiornamenti a bordo, Boris racconta: “Abbiamo installato i nostri foil versione 3, che avevamo già utilizzato un po’ l’anno scorso. Per il Vendée Globe, abbiamo deciso di tornare ai foil versione 2 perché ritenevamo di non averli testati a sufficienza in condizioni impegnative come quelle dell’Oceano Antartico. Ma il piano era sempre stato quello di introdurli completamente per la stagione 2025, ed è esattamente quello che abbiamo fatto“.
Aggiunge: “Abbiamo anche apportato alcune modifiche alle vele, tra cui un nuovo spinnaker più piatto. E per le manovre correnti, abbiamo sostituito ampie sezioni con cime del nostro partner tecnico Gleistein“.
Il cambio di configurazione
Con una stagione di regate in equipaggio alle porte, un altro cambiamento significativo durante il refitting è stato l’adattamento di Team Malizia – Seaexplorer dalla sua configurazione in solitario a una configurazione con equipaggio . “La barca è stata ottimizzata per la navigazione in solitario nell’ultimo anno, soprattutto per la Vendée Globe“, spiega il co-skipper Will Harris . “Boris aveva una grande e comoda sedia a sospensione in pozzetto che abbiamo rimosso per dare più spazio all’equipaggio di quattro velisti e un giornalista a bordo. Avremo le panche come quelle che avevamo in The Ocean Race, così potremo sederci ai lati del pozzetto e nasconderle quando non le usiamo.“
Il sedile del navigatore è stato spostato dall’ingresso della cabina di poppa alla parte posteriore, in modo che lo spazio sia più aperto e il navigatore sia seduto in posizione centrale, guardando cosa succede in pozzetto e potendo trasmettere le sue riflessioni all’equipaggio. “Questa è un’ottima configurazione per le brevi e intense tappe di The Ocean Race Europe, per reagire rapidamente a qualsiasi cambiamento e a ciò che il navigatore vuole fare“, aggiunge Will . “Allo stesso tempo, abbiamo installato più cuccette nella cabina di poppa, davvero comode e con accesso diretto al pozzetto.“
“Dopo diversi lavori di ristrutturazione, oltre 100.000 miglia nautiche percorse, diversi giri del mondo con dati oceanici raccolti e molto altro ancora in arrivo quest’anno, è stimolante vedere quanta strada abbiamo fatto come squadra“, commenta la direttrice del team Holly Cova . “Continuiamo a evolverci, migliorando sia le prestazioni che la sostenibilità a ogni passo. Con il nostro yacht da regata aggiornato e di nuovo in acqua, e la nostra nuova nave da ricerca a vela ora varata, stiamo rafforzando il nostro impegno per l’oceano. Non solo attraverso l’innovazione sul campo di regata, ma anche attraverso azioni significative per il clima“.
