Mondiale Vaurien 2014 – Classifiche e Foto
Sono 79 i Vaurien impegnati fino al 2 agosto nel campionato del mondo 2014 a Marina di Grosseto. Splendide condizioni ieri, con oltre 16 nodi d’aria durante l’ultima prova. Botticini/Gennari si riportano al comando della classifica, davanti a Faccenda/Bertola e Zampacavallo/Melfa.
Dopo l’annullamento delle prove nella giornata precedente, giornata praticamente perfetta oggi alla Compagnia della Vela Grosseto, club ospitante il Vaurien World Championship 2014. Oltre 16 nodi d’aria hanno chiuso le tre regate disputate oggi a Marina di Grosseto, con i riflettori ancora puntati sui team italiani.
Protagonista in acqua, così come accaduto nel primo giorno di regate, è stato l’equipaggio composto da Ettore Botticini e Lorenzo Gennari, che con due terzi posti e un quarto, si riporta prepotentemente in testa al mondiale con 30 punti. Subito archiviate dunque le delusioni di martedì, quando una scuffia e una squalifica avevano fatto scivolare i due velisti maremmani in terza posizione overall.
Nautor’s Swan 115 FD
Solo sei mesi dopo l’annuncio del primo Swan 115, Nautor’s Swan ha rivelato la firma del contratto di vendita del quarto esemplare, una versione flush deck.
Disegnato da German Frers lo Swan 115 FD è caratterizzato da un design molto lineare, con linee di carena affilate ed eleganti e una coperta sgombra (anche da manovre che corrono recesse) con l’orignale bassa deck house.
In coperta, il piano del pozzetto di manovra è a un livello poco più basso di quello dedicato agli ospiti; a parte i 14 winch, tutte le manovre corrono recessate lasciando superfici a vista sgombre.
La scheda tecnica
Diam 24 – La barca dei prossimi Tour de France à la Voile
Il Tour de France à la Voile continua a rinnovarsi, dopo solo quattro edizioni manda in pensione l’Archambault M34, il monotipo utilizzato a partire dal 2011, e dal 2015 adotterà il nuovo trimarano Diam 24
Il Diam 24 è un piccolo Trimarano sportivo progettato da Van Peteghem Lauriot-Prévost (VPLP). Come le barche precedenti è one-design e dal suo lancio al Salone Nautico di Parigi nel dicembre 2013 ha già sedotto molti famosi velisti francesi.
E’ stato scelto per offrire una barca che renda la partecipazione alla manifestazione molto più economica. Costa circa 55 000 Euro pronto alla navigazione, praticamente un terzo della M34. Avrà 3 o 4 persone di equipaggio, può essere alato e smantellato in solo un’ora. Da un punto di vista logistico, è un formato perfetto per il tour, che si svolge in parte sulla costa Atlantica e in parte in quella mediterranea.
Le barche che hanno preceduto il Diam 24 al Tour de France à la Voile sono:
Garcia Exploration 45
La Exploration 45 è una barca nata dalla collaborazione tra il Cantiere Garcia Yachting, l’architetto Olivier Racoupeau e Jimmy Cornell, una leggenda mondiale della vela da crociera a lungo raggio, inventore tra le altre cose della ARC.
Si tratta di una barca concepita per navigare sia esplorando i poli che ai tropici. Gli elementi chiave del progetto sono:
- Deriva mobile in alluminio.
- Salone di ponte con vetrata per una visione panoramica.
- Tambuccio d’ingresso stagno.
- Paratia di prua stagna in alluminio.
- Paratia di poppa stagna in alluminio, accesso dalla cabina di poppa alla zona del meccanismo della timoneria attraverso dei passo d’uomo stagni.
- Passascafo saldato al di sopra della linea di galleggiamento con tubo in alluminio.
- Vetrata realizzata con la tecnologia a “doppi vetri”, apribile nella zona della cucina. Tuga con visiera a sbalzo avente funzione di parasole per evitare l’effetto serra.
- Isolamento termico e acustico al di sopra della linea di galleggiamento per mezzo di schiuma polietilene di qualità “automobilistica”.
- Paglioli isolanti (con anima in schiuma isolante).
- Pozzetto della catena al centro,in un vano collocato a piede d’albero. Salpa ancora installato in un gavone dedicato davanti all’albero.
- Serbatoi di grande capacità collocati in centro barca. Acqua e gasolio che possono funzionare da ballast.
- Batterie di servizio collocate a centro barca.
- Grandi volumi di stivaggio.
- Golfare di alaggio sul dritto di prua con funzione rompi-ghiaccio.
- Roll-bar integrato con funzione di gruette per il tender, supporto antenne, eolico, pannelli solari.
- Doppia pala del timone per il controllo ottimale con mare formato con assi auto-allineanti ad aghi JEFA.
- Grande piattaforma a poppa con pratico accesso al mare.
- Autogonfiabile stivato in un apposito gavone facilmente accessibile dalla piattaforma di poppa.
- Principali manovre rinviate a pozzetto.
Il Perini Perseus3 avrà la più grande vela del mondo
Perini Navi ha completato varo e alberatura della nave a vela Perseus3. Realizzata in collaborazione con la società Future Fibres, l’imponente albero in carbonio di 75.8 metri, tra i tre alberi più grandi mai realizzati al mondo, è stata completata nella sede di La Spezia del gruppo.
La particolare tecnica di costruzione adottata ha consentito di ottimizzarne ulteriormente il peso a 16.4 tonnellate e di ottenere una superficie esterna di grande impatto estetico.
Riduzione dei pesi e maggiori performance di resistenza anche per il boma che con i suoi 23.4 metri di carbonio stabilisce un altro record per il sistema velico di questa nave la cui realizzazione è stata possibile grazie ad intense attività di ricerca e sviluppo.
Carbonio anche per le laterali (ndr. immagino parlino delle sartie), mentre per gli stralli di prua e poppa è stata adottata una combinazione di Carbonio, PBO e Kevlar.
Le barche nominate all’European Yacht of the Year 2015 (EYotY)
E’ stata presentata la lista delle barche finaliste dell’European Yacht of the Year 2015 (EYotY). Al solito i vincitori saranno premiati a gennaio al Boot di Dusseldorf 2015, durante la serata di gala dedicata.
Da questa edizione è stata aggiunta la categoria Blue water cruiser, dedicata alle imbarcazioni pensate per le navigazioni a lungo raggio.
Family Cruiser:
– Bavaria Cruiser 46
– Dufour 310 GL
– Jeanneau Sun Odyssey 349
– Nautitech 40
– RM 890
Performance Cruiser:
– Corsair Cruze 970
– Dehler 46
– Jeanneau Sun Fast 3600
– JPK 1080
– Xp 55
Come lucidare le murate della barca da soli e senza fatica
Le barche con lo scafo blu sono esteticamente belle da guardare, è innegabile. Quando il blu è bello lucido e vivace… e non un insieme di macchie stinte e opacizzate grigio bluastre.
Un metodo semplice, economico e fai da te per riportare le murate all’antico splendore è il Poli Glow, un prodotto made in USA, distribuito in esclusiva per il mercato italiano da www.negozioequo.com che Roberto ha testato sulla sua barca.
Roberto ha pubblicato la procedura di utilizzo e il risultato della prova sul suo blog veleggiando.it
Il kit completo – in vendita su www.negozioequo.com al prezzo di Euro 149,00 Ivato – per il trattamento Poli Glow è composto da un litro di Poli Prep (un detergente per lavare le murate prima dell’applicazione del prodotto vero e proprio); Un litro di Poli Glow, il prodotto vero e proprio; Applicatore-poliglow, un supporto in plastica con della spugna ricoperta da una pelle sintetica; Spazzola sintetica per il lavaggio preparatorio; Guanti monouso.
Problemi di fondale sul canale di ingresso a Lignano
Leggo e rilancio perché una cosa importante per la sicurezza di coloro, sia a vela che a motore, che navigano in quelle zone.
PASSO MARITTIMO PORTO LIGNANO: PRESTARE LA MASSIMA ATTENZIONE. EFFETTUATE RILEVAZIONI
PASSO MARITTIMO PORTO LIGNANO di collegamento mare-laguna di Marano e accesso ai Marina lignanesi (Punta Faro, Darsena Vecchia, Porto Casoni) oltre al comprensorio di Aprilia Marittima, Fiume Stella, Marano lagunare sempre problematico, come gia’ evidenziato in comunicazioni precedenti e nel corso degli anni passati.
Si consiglia la massima attenzione a vella dei recenti incagli e delle rilevazioni effettuate in data 18.07.2014 che saranno a breve pubblicate.
Durante tali rilievi, infatti, è emersa una situazione particolarmente critica:
– i fondali a ridosso delle bricole numerate dalla 11 alla 55 (rispettivamente in prossimita’ dell’ingresso Punta Faro sino ben a Sud del segnale rosso) presentano fondali bassissimi, e da alcuni rilievi campione effettuati anche a ca. 30 mt ad Est delle bricole stesse, ad es. all’altezza del fanale verde, i fondali risultano di appena cm 130 (vd immagine, preceduta da taratura strumento), considerando che la rilevazione ‘ stata effettuata con +30cm di marea, la profondita’ effettiva s.l.m.m. è pari a ca. 100cm, totalmente impraticabile per barche a vela, ma anche per mezzi a motore.
