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SW108 Smart Custom di Southern Wind

marzo 4, 2024 / Commenti disabilitati su SW108 Smart Custom di Southern Wind

Progettato fin dall’inizio come ibrido diesel-elettrico, Gelliceaux è la prima unità della serie SW108 Smart Custom di Southern Wind con linee di carena di Farr Yacht Design e design esterno e interno di Nauta.

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Massimo Gino di Nauta Design, illustra il design del nuovo SW 108:

Dal punto di vista del design, Gelliceaux è l’ultimo della serie ‘GT’ degli yacht a vela Southern Wind iniziata con il SW105 Taniwha e continuata poi con il SW96 Nyumba. Durante questa evoluzione creativa le linee esterne sono state sviluppate per essere più sportive e slanciate, sempre con il diretto coinvolgimento dell’armatore. La deckhouse di Gelliceaux è rivestita in teak con un grande lucernario centrale e, a poppa, i paramare in teak, si trasformano in panche ‘galleggianti’ che garantiscono anche una pratica base per i verricelli. È una soluzione di cui siamo molto orgogliosi e che è già stata ‘presa in prestito’ da altri designer”, osserva Massimo Gino.

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Sun Fast 30 One Design – Foto e Prezzo

settembre 14, 2023 / Commenti disabilitati su Sun Fast 30 One Design – Foto e Prezzo

[Comunicato stampa] Legati da valori comuni, Jeanneau e Multiplast, due grandi attori nel mondo della nautica, hanno deciso naturalmente di collaborare e unire le forze per sviluppare una nuova barca a vela accessibile e performante. Spinto da un forte impegno di responsabilità, questo nuovo one-design offrirà un’intensa esperienza di navigazione.

Sun Fast 30 One Design 01

Sun Fast 30 One Design 01
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Il Sun Fast 30 One Design è il risultato di un progetto avviato da tre prestigiosi club di vela d’altura e mira a diventare una classe One Design di riferimento per la vela d’altura, con un programma di regate ambizioso e internazionale.

Questo progetto di design per una barca da regata d’altura monotipo da 30 piedi è stato immaginato dalla UNCL-RacingDivision dello Yacht Club de France, del Royal Ocean Racing Club (Regno Unito) e dello StormTrysail Club (Stati Uniti), con l’obiettivo di incoraggiare la disciplina, di rendere vela più accessibile e per formare la nuova generazione.

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Brava 25, barca a vela in legno ispirata al Muscadet

novembre 16, 2022 / Commenti disabilitati su Brava 25, barca a vela in legno ispirata al Muscadet

All’origine di questo progetto il cantiere ha voluto rivisitare lo “spirito Muscadet”, costruito da Harlé nel 1963, integrando il know-how attuale e mantenendo il suo metodo di costruzione che è la firma del cantiere: barca a vela 100% legno, scafo e coperta in compensato incollati su struttura in legno massello.

Brava 25 01

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25 piedi è la misura perfetta del “pocket cruiser” come dicono gli inglesi. Una barca a vela per una gita di un giorno o per un weekend per 4 persone, grazie al suo pozzetto ampio, spazioso e senza ostacoli, e ai suoi interni accoglienti e caldi.

Ma anche una barca a vela in grado di portare un equipaggio ridotto in crociera costiera – anche d’altura, con dotazioni interne complete e funzionali, e certificazione di categoria B (vento fino a forza 8 e onde di 4m).

Esterni

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Yara, torna a navigare lo Sciarrelli “perduto”

novembre 3, 2022 / Commenti disabilitati su Yara, torna a navigare lo Sciarrelli “perduto”

Dopo oltre 40 anni di assenza dalle coste italiane, praticamente sconosciuto agli appassionati, Yara, questo splendido yacht a vela in legno lungo 15 metri, da sempre appartenuto a una stessa famiglia, è tornato a navigare in alto Adriatico. La barca, varata nel 1977 dal Cantiere veneto Crosato, è stata disegnata dal triestino Carlo Sciarrelli, il Maestro della progettazione di scafi classici scomparso nel 2006.

YARA_il pozzetto_Foto Maccione

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Oggi, dopo una serie di recenti lavori di ricondizionamento, è pronta a veleggiare al comando di chi desidererà impiegarla per crociere d’altura o per farla partecipare ai raduni e alle regate dedicati alle barche d’epoca, con la certezza che non passerebbe inosservata.

YARA, DALL’ADRIATICO ALLA TURCHIA

Yara è uno sloop Marconi in legno lungo 15,25 metri, varato nel 1977 presso il cantiere Piero Crosato, all’epoca insediato a Jesolo, in provincia di Venezia. Già dall’anno successivo la barca è in rotta verso la Grecia, con destinazione finale la Turchia e più precisamente Kusadasi, località della costa occidentale a oltre 500 chilometri a sud di Istanbul, ove è presente uno dei marina turistici più importanti del Paese. Qui stabilisce la propria base per un trentennio, accogliendo ogni anno per le vacanze estive la famiglia milanese da sempre proprietaria dello yacht. Nel 2008 avviene il ritorno in Italia, momento in cui viene alata a Monfalcone presso il Cantiere Alto Adriatico per il rifacimento della coperta in teak. Mutate esigenze impongono una sosta “prolungata”, al punto che Yara viene posta su invaso e rivestita con teli protettivi fino al 2021. Dopo una nuova serie di interventi, tra i quali la riverniciatura dello scafo, delle sentine e il rinnovo dell’impianto idraulico, torna in mare nel settembre 2022 confermando la solidità del progetto, una costruzione monolitica in lamellare incrociato di mogano, al punto da non evidenziare né marcescenze, né infiltrazioni di acqua. Oggi, dopo essere appartenuta per 45 anni ad una stessa famiglia, Yara potrebbe essere ceduta ad un nuovo appassionato velista che apprezzerebbe e valorizzerebbe uno dei progetti classici più datati del Maestro Sciarrelli, con la certezza che non passerebbe inosservata in occasione dei raduni di barche d’epoca ai quali potrebbe partecipare (scrivere a contatti@yara-sciarrelli.it).

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PT 11 – Una piccola barca per autocostruzione molto furba

ottobre 14, 2022 / Commenti disabilitati su PT 11 – Una piccola barca per autocostruzione molto furba

Il PT11 (o PT Eleven) è una piccola barca piuttosto leggera che si può “montare” e “smontare” in pochi secondi, è divisa in due e la parte di prua si incastra perfettamente dentro a quella di poppa facendo in modo che il tutto occupi pochissimo spazio, sia che si voglia utilizzare come tender di una barca da crociera sia che si voglia caricare su una normale auto.

Si può utilizzare a vela armando un albero in carbonio senza sartie che disarmato è diviso in due, la vela è dotata di una sacca nella quale entra l’albero (come nel Laser). Anche il boma è in carbonio. Vela e armo completo di ferramenta stanno in una piccola sacca, il peso complessivo di tutto è intorno ai 5 chili.

In alternativa si può usare a remi o con un piccolo motore fuoribordo, volendo anche elettrico.

Altre caratteristiche importanti includono un’ampia area di stivaggio veramente stagna, serbatoi di galleggiamento sigillati avanti e indietro.

Il PT 11 si può acquistare in kit per autocostruzione nel sito del costruttore ptwatercraft.com

X4⁹E – Il primo X-Yachts a propulsione elettrica

settembre 8, 2022 / Commenti disabilitati su X4⁹E – Il primo X-Yachts a propulsione elettrica

L’industria automobilistica è già lontana dalla transizione verso l’energia elettrica verde. Ma l’industria nautica sta finalmente iniziando a recuperare. A causa delle diverse sfide ciò ha richiesto tempo, ma nel 2022 sono disponibili prodotti reali ed esperienza pratica, che consentono di progettare e costruire un sistema affidabile e funzionale, anche per yacht di fascia alta.

Non volevamo essere i primi in questo settore, ma abbiamo preferito aspettare che la tecnologia e le conoscenze fossero maturate adeguatamente“, afferma Kræn Nielsen, CEO di X-Yachts. “E sono davvero felice di dire che finalmente è giunto il momento di presentare il primo X-Yacht a propulsione elettrica”.

Una notevole fase di sviluppo ha portato al nuovo modello. X4⁹E è una versione appositamente adattata dell’esistente X4⁹.

Abbiamo lavorato in stretta collaborazione con il proprietario dello scafo numero uno“, afferma il responsabile tecnico John Morsing. “Trovare il progetto giusto per la nostra prima barca a propulsione elettrica è stato fondamentale. Questo armatore conosce bene le nostre barche e ha una forte passione per la nautica ecologica e silenziosa. Vuole anche andare in crociera in alto mare, il che pone requisiti ancora maggiori al sistema. La barca è stata aggiornata in diverse aree, come rig, elettronica, ecc. Abbiamo scelto un sistema ibrido per questa barca, il che significa installare un generatore diesel in grado di prendersi cura dell’alimentazione in situazioni in cui la capacità della batteria non è sufficiente”, afferma Morsing.

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Nautor Swan annuncia il ClubSwan 41

settembre 8, 2022 / Commenti disabilitati su Nautor Swan annuncia il ClubSwan 41

Con un consolidato Swan One Design Circuit e un’elevata partecipazione di ClubSwan Yachts alle regate consolidate, Nautor Swan dà un nuovo impulso alla gamma introducendo il ClubSwan 41.

ClubSwan 41 01

ClubSwan 41 01
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Disegnato da Juan Kouyoumdjian, il progetto ClubSwan 41 è stato annunciato al Cannes Yachting Festival e alla 21a edizione della Rolex Swan Cup, l’iconico evento organizzato da Nautor, insieme a YCCS e Rolex, che vede protagonisti gli armatori di Swan di ogni “epoca” dei 56 anni del marchio stanno offrendo uno splendido spettacolo di come Nautor si è evoluto in questo periodo.

Il nuovissimo ClubSwan 41 è all’avanguardia nello yacht design contemporaneo, è un crossover perfetto: un regatante completo in grado di competere in accattivanti regate in tutto il mondo e con la possibilità di offrire un’esperienza di ‘sport-cruising’.

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Hanse Yacht presenta il nuovo Hanse 510

settembre 3, 2022 / Commenti disabilitati su Hanse Yacht presenta il nuovo Hanse 510

Greifswald, 2 settembre 2022: con il suo nuovo Hanse 510, Hanse lancia il secondo modello della sua nuova gamma che combina un design radicalmente innovativo con i valori Hanse essenziali: crociera veloce e navigazione facile.

Hanse 510 Exterior

Hanse 510 Exterior
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Il nuovo Hanse 510 è l’ultimo risultato della collaborazione di Hanse con i designer di Berret-Racoupeau. Con il volume senza rivali dello yacht nella classe 50 piedi, si sta aprendo una dimensione completamente nuova. Allo stesso tempo, il suo design ottimizzato dello scafo con spigoli a prua e a poppa prevede una linea di galleggiamento snella, garantendo così le prestazioni senza compromessi e la facilità di navigazione tipiche di Hanse. L’innovativo Hanse 510 è dotato del garage per tender più grande e pratico della sua categoria, realizzato per contenere un tender fino a 2,7 metri. E il sistema opzionale Hanse Smart Tender di nuova concezione garantisce una comodità senza precedenti al varo del gommone. Non è più faticoso che guidare un’auto fuori dal garage.

Convenienza e stile dominano gli interni. Su questo yacht evoluto, anche la cabina marinaio è molto più di un posto letto: è una stanza dove stare. Con la sua enorme varietà di opzioni, il nuovo Hanse 510 può essere personalizzato per soddisfare i sogni e le esigenze di quasi tutti i proprietari.

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wallywind Wally: Tre modelli a vela da 110 a 150 piedi

luglio 28, 2022 / Commenti disabilitati su wallywind Wally: Tre modelli a vela da 110 a 150 piedi

Svelati i primi dettagli e le immagini della nuova gamma wallywind Wally. I tre modelli a vela misurano da 110 a 150 piedi di lunghezza (LOA) e offrono un’ampia gamma di possibilità agli armatori che amano le prestazioni adrenaliniche, ma non intendono rinunciare alle comodità di un blue water cruiser.

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Cantiere del Pardo: Grand Soleil 72 è pronto per il varo.

luglio 28, 2022 / Commenti disabilitati su Cantiere del Pardo: Grand Soleil 72 è pronto per il varo.

La nuova ammiraglia della flotta Grand Soleil sarà varata nel giro di poche settimane in vista dell’anteprima mondiale, al Cannes Yachting Festival 2022.

Grand soleil 72 01

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Un progetto unico a cura di Cantiere del Pardo in collaborazione con Franco Corazza, Matteo Polli, Nauta Design e Marco Lostuzzi, tutti grandi nomi della vela italiana riconosciuti a livello internazionale per progetti di eccellenza nel settore nautico firmato Made in Italy.

L’obbiettivo di questo progetto è stato di realizzare una barca dall’estetica dichiaratamente italiana, dal design elegante e moderno con ergonomie di elevato comfort sia in coperta che all’esterno.

L’artigianato e l’esperienza del Cantiere maturata in 50 anni di storia non si limita solamente alle linee estetiche, ma anche alla cura e al dettaglio tecnico-performante di tutte quelle zone dove l’occhio non arriva. Primo tra tanti, tutte le paratie in composito per la realizzazione degli interni vengono pesate una ad una definendo ad hoc lo spessore di ciascuna per ottimizzarne
robustezza, leggerezza e prestazioni.

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