Il nuovo Dufour 350 Grand Large
Disegnato da Umberto Felci, il Dufour 350 Grand Large va a sostituire il 335, di cui è l’evoluzione. Si pone tra il “piccolo 310” e il 382, tra ultime barche presentate, insieme al 560, dal cantiere francese.
Da uno sguardo veloce ai disegni si notano le ormai immancabili doppia ruota e la spiaggetta di poppa, il fiocco autovirante, la pulizia della coperta grazie alle manovre che corrono sulla tuga, le rotaie del genoa a filo della tuga, le lande a murata per lasciare liberi i passavanti. Il circuito di scotta randa apparentemente alla tedesca, non si nota la presenza di trasto.
I due winch vicino alle ruote agevolano la gestione delle vele in solitario ma, al solito, complicano la vita ad un eventuale tailer. D’altra parte no xe che se pol aver tutto da ea vita.
Il layout degli interni è previsto a 2 o 3 cabine con bagno a dritta e cucina a L posizionata a sinistra. Nella versione a 2 cabine il bagno occupa in parte lo spazio della cabina di dritta e libera spazio per un tavolo da carteggio.
Le caratteristiche tecniche
Video – We love sailing Volvo Ocean Race 2014 15
Quando mancano poco più di cinquanta giorni alla partenza dell’edizione 2014-15 la Volvo Ocean race dà il benvenuto a Team Vestas Wind e al suo skipper Chris Nicholson.
Team Vestas Wind è il settimo e ultimo team iscritto.
Enfant Terrible e Low Noise Mondiali ORC 2014
Enfant Terrible di Alberto Rossi e Low Noise di Giuseppe Giuffrè si aggiudicano il titolo iridato nel Campionato del Mondo di Vela d’Altura ORC 2014 rispettivamente in Classe A e Classe C.
La serie di regate che si è conclusa con una giornata di pioggia e vento forte non ha fermato l’entusiasmo dell’equipaggio Corinthian di South Kensington di Alessandro Consiglio, che ha chiuso al quinto posto della classifica dedicata agli equipaggi non professionisti e all’undicesimo in classifica generale “Speravano di fare meglio e ci rimane un po’ di amaro in bocca” dice il tattico Ivan Scimonelli, ma ci rimane la consapevolezza di aver dato il meglio e di esserci riconfermati tra i migliori Team di vela d’altura al mondo”.
Video – Green Dragon and Celebrity Collision
Santa Barbara To King Harbor – A 40 miglia dalla partenza di una regata di complessive 80 miglia il First 44.7 Green Dragon 2 è riuscito ad agganciare col musone dell’ancora la draglia, sradicando la stessa e un tot di candelieri, del Cal 40 Celebrity.
E’ stato bravo, gliene va dato atto, non deve essere facile centrare uno in mare aperto dopo 40 miglia di inseguimento.
Per fortuna non si è fatto male nessuno ma entrambi si sono dovuti ritirare. E per fortuna non ha agganciato anche il paterazzo altrimenti gli tirava giù l’albero.
Farr280 One Design
Il Farr 280 è un nuovo monotipo disegnato dallo studio Farr Yacht Design e costruito da Premiere Composite Technologies a Dubai.
Mainsail 31.5 m2 / 339 ft2
Headsail 19.5 m2 / 210 ft2
Asymmetric Spinnaker 92 m2 / 990 ft2
I 11.36 m / 37.3 ft
J 3.19 m / 10.5 ft
P 11.69 m / 38.4 ft
E 4.10 m / 13.5 ft
ISP 12.89 m / 42.3 ft
TPS 5.02 m / 16.5 ft
Bowsprit 1.64 m / 5.38 ft
Al via sistema telematico centrale per diporto
Sistema telematico centrale della nautica da diporto – regolamento
Su proposta del Presidente del Consiglio e del Ministro delle Infrastrutture e dei trasporti, Maurizio Lupi, è stato approvato in esame definitivo, a seguito dell’acquisizione dei pareri del Consiglio di Stato e delle Commissioni parlamentari competenti per materia, il regolamento che dà vita al sistema telematico centrale della nautica da diporto. Il provvedimento vara semplificazioni, correttivi e strumenti di controllo che mirano ad incentivare positivamente le dinamiche concorrenziali di mercato e a rafforzare la tutela degli interessi economici e di ordine pubblico di tutti gli operatori del settore. Il provvedimento istituisce un Ufficio di conservatoria centrale delle unità da diporto, che consentirà di riferire ad un unico organismo nazionale le competenze in materia di iscrizione delle unità da diporto e che varrà, conseguentemente, anche ad uniformare le prassi amministrative in uso; un Archivio telematico centrale della nautica da diporto, depositario di tutti i dati tecnici e giuridici riferiti a ciascuna unità; lo Sportello telematico del diportista (STED), che sarà operativo presso tutte le Capitanerie di Porto, presso tutti gli Uffici Circondariali marittimi, presso tutti gli Uffici di motorizzazione civile e presso un migliaio di Agenzie di pratiche nautiche.
Più in dettaglio, al Dipartimento Trasporti vengono istituiti il “Sistema telematico centrale della nautica da diporto” (SISTE) e lo “Sportello telematico del diportista” (STED). Il primo per raccogliere e custodire i dati delle unità, il secondo per interagire con i cittadini.
Ora le amministrazioni interessate hanno 120 giorni renderli pienamente operativi.
Il nuovo sistema renderà possibile ai diportisti di avvalersi, indifferentemente, di qualsiasi ufficio marittimo, motorizzazione civile o agenzia autorizzata, assicurando un’offerta di servizi organica e capillarmente distribuita sul territorio. Lo STED provvede al rilascio e all’aggiornamento della licenza di navigazione, all’annotazione delle variazioni di natura tecnica, giuridica o di sicurezza, al rilascio del duplicato in caso di sottrazione e smarrimento.
Lo STED rilascia il certificato di sicurezza, il certificato di idoneità, dell’autorizzazione alla navigazione temporanea e della licenza provvisoria nei casi previsti dalla legge. Per effettuare tutte queste pratiche non sarà quindi più necessario recarsi nell’ufficio dell’autorità che ha rilasciato i documenti della barca, ma sarà possibile rivolgersi presso una qualsiasi agenzia autorizzata, come già avviene per l’auto. Il SISTE, associando – fin dall’inizio della produzione o dell’importazione di una nuova unità – il numero di “telaio” e la “targa”, dà finalmente certezza alla proprietà, risolvendo uno dei problemi che hanno spinto le banche e le società finanziare a disinvestire dal leasing nautico.
Inoltre, con il nuovo sistema le autorità di polizia potranno effettuare gran parte dei controlli di legge sulla base di un accesso telematico, circostanza oggi negata dall’impossibilità pratica di risalire dalla targa alla proprietà.
Via | www.palazzochigi.it
Fotografie – Copa del Rey 2014 – Race 9
Info e classifiche su www.regatacopadelrey.com Foto di Max Ranchi 
ORCi World Championship 2014 – La seconda prova offshore
Kiel, 7 agosto 2014 – Condizioni leggere, ma finalmente un minimo consistenti, hanno consentito lo svolgimento della seconda prova offshore valida ai fini dell’ORCi World Championship organizzato dal Kieler Yacht Club. Prova importante perché, con due regate di altura valide, offre la possibilità di scartare la peggiore.
Grazie a questo Enfant Terrible-Minoan Lines, con l’acquisizione del prossimo risultato potrà liberarsi dei ventuno punti rimediati al termine della prima prova offshore. Lo scafo di Alberto Rossi ha infatti vissuto una giornata decisamente positiva, nel corso della quale ha rimediato un secondo alle spalle del TP52 norvegese Wolfpack, campione europeo ORCi 2013, e in seguito al ricalcolo delle classifiche, resosi necessario per rimediare ad alcuni errori tecnici commessi nella definizione dell’intensità e direzione del vento, si è visto riconoscere la vittoria anche nella quarta prova della serie.
Dopo sei regate, il TP52 dell’armatore anconetano è secondo in classifica provvisoria, sopravanzando il GP42 Silva Neo e lo Swan 45 K-Force. A questo punto, Enfant Terrible-Minoan Lines sa di potersela giocare sino alla fine con il Landmark 43 Santa, vera sorpresa di questo Mondiale che sta dominando sin dalla prima giornata. A tre prove dalla fine, infatti, lo scafo di Claus Landmark vanta un margine importante, ma destinato a non essere poi così rassicurante al netto dello scarto.