Prove di barche – Winning cat – Farr 640
Di Marco: Sono armatore di un Winning Cat da più di sei mesi e, anche se ancora non ho molta esperienza in campo velico, penso di potervi fornire qualche informazione utile!
Cominciamo con qualche informazione:
Il Winning cat o Farr 640, è come dice il nome stesso, un progetto del famoso designer Bruce Farr, quindi come dire… un nome, una garanzia! le caratteristiche peculiari di questa barca sono l’albero rotante e l’armo a cat; il winning cat si riconosce subito: l’albero è spostato “esageratamente” avanti ben oltre la cassa di deriva, non è insartiato ed è imponente: circa 9 metri per 90mm di diametro.
Ha una forma particolare (chi conosce Farr dice che si vede subito la sua firma) un profilo molto basso sull’acqua, e delle sezioni di poppa molto larghe rispetto alla prua. Il pozzetto è enorme, circa 3m x 2 di larghezza, quindi non ci sono problemi di spazio per muoversi e la poppa è rigorosamente aperta.
Prove di barche – Beneteau First 31.7
Di Marco P.: Il First 31.7 è un tipico esempio di barca “industriale” francese, con i suoi pregi e difetti.
Pregi:
Grossa diffusione con conseguente livello di riferimento dei prezzi, sia quando compri che quando vendi.
Buone prestazioni a vela pur non essendo un fulmine di guerra in regata (ma questo dipende molto da quanti soldi uno c’ha speso poi)
Buone prestazioni a motore, specie se monta l’elica originale volvo a 2 pale abbattibili, con bassi consumi.
Sail drive (per alcuni può essere un difetto, per me un pregio)
Impiantistica discreta (meglio dei bavaria cmq, ma peggio di altre case)
La scala Beaufort in un fumetto
Da howtoons un simpatico fumetto per spiegare in modo visivamente diretto la scala beaufort della forza del vento.
Io per primo non lo faccio ma da crocieristi quando si racconta il vento che si e’ incontrato, non essendo mai un dato preciso ed assoluto, sarebbe meglio esprimersi in forza piuttosto che in nodi. Un po’ come faceva il grande Bernard Moitessier nel suo “La lunga rotta“
Bavaria Cruiser 33
Amati e odiati, i Bavaria credo che siano barche che non fanno niente altro che mantenere le promesse (e le premesse), paciose e comode barche da crociera in famiglia.
Forse non saranno dei fulmini di guerra ma chi le acquista non credo sia questo che vuole da loro.
Ora in collaborazione con lo studio Design Unlimites, il cantiere tedesco ha sviluppato una linea completamente nuova, dalle finiture innovative, il nuovoCruiser 33, disponibile sul mercato dal prossimo autunno
Da quanto apprendo da SoloVela, il 33 Cruiser, presentato durante i saloni autunnali 2012, sostituisce il Bavaria 32 Crusier, il capostipite della serie ideata dallo Studio Farr Design.
Il pozzetto viene rimodulato, la poppa molto più larga permette di avere abbondante spazio intorno alla ruota del timone che non ha più bisogno di essere chiudibile. Lo specchio di poppa è completamente abbatibile per formare una grande plancetta che, in rada, costituirà il naturale prolungamento del pozzetto.
Quanto costa Assicurare una barca
Dalla RAS la possibilità di farsi autonomamente un preventivo online sui possibili costi di assicurazione per qualsiasi tipo di barca: vela o motore, con fuoribordo o entrobordo.
Il mio non vuole essere un giudizio di merito sulla qualità o convenienza delle polizze di questa compagnia ma solo la segnalazione di un servizio offerto.
Questo secondo me è un utile strumento per il diportista che desidera farsi un’idea di massima senza essere costretto a recarsi in qualche agenzia o senza essere costretto a chiamare il proprio agente ritrovandosi poi col rischio di ritrovarsi col di lui fiato sul collo.
Link polizza Passione blu RAS Trasporti
Vela&Vela 2013 – Trieste 19 – 21 aprile Marina di San Giusto
Vela&Vela Sailing Festival, salone nautico riservato esclusivamente alla Vela che per il 2013 si terrà dal 19 al 21 aprile prossimi, è arrivata alla sua quinta edizione e con l’occasione cambia sede, si sposta da Porto San Rocco di Muggia al Marina di San Giusto a Trieste, nella parte centrale del capoluogo giuliano.
Spiegano gli organizzatori: “Oggi la vela, come tutta la nautica del resto sta vivendo un momento complesso, ma la passione e l’amore che contraddistinguono questo settore rappresentano ogni giorno uno sprone per offrire servizi sempre migliori e all’avanguardia”. Ed è questo il vero obiettivo del Vela e Vela Sailing Festival: aprire nuovi orizzonti e stimoli ponendo al centro di tutto Trieste, una delle capitali della vela in Europa, anche per le prospettive che si potranno aprire in futuro.
L’evento è inserito in un fitto programma di expo dedicati al settore che si offrono come vetrina per scoprire le eccellenze del mercato a un pubblico sempre più vasto, proveniente da tutta Italia e dall’estero. Il Vela&Vela Trieste Sailing Festival e gli altri appuntamenti in calendario, organizzati dall’Associazione Vela&Vela si pongono inoltre come un “approdo” per fronteggiare la crisi, favorendo momenti espositivi a basso costo per le Aziende e di accesso gratuito al pubblico, attraverso un’offerta completa del mondo della vela, dalle barche agli accessori, dalle società alle scuole. L’obiettivo è chiaro: “Ridisegnare nuove rotte per un settore che rimane strategico in Regione e in tutta Italia”.
Programma Eventi In Adriatico
19-21 Aprile
Appuntamento a Trieste al Marina San Giusto per il 5° Vela&Vela Sailing Festival
3-5 Maggio
Appuntamento a Rimini al Marina di Rimini con Vela&Vela Sailing Festival
Eventi Patrocinati
31 Maggio-2 Giugno
Appuntamento al Salone di Brindisi sul molo lungomare Regina Margherita
Info su www.velaevela.it/
Dodicesimo Salone Nautico Internazionale di Venezia – Orari e prezzi
La dodicesima edizione del Salone Nautico Internazionale di Venezia, evento organizzato da Expo Venice e PadovaFiere, si terrà ancora una volta al parco San Giuliano di Venezia-Mestre, dal 5 al 7 e dal 12 al 14 aprile 2013.
A conferma dell’importanza della manifestazione per il mondo delle piccole e medie aziende che operano nel settore dei servizi al diportista, dell’after-market e del refitting il Salone ha ricevuto il Patrocinio della CNA Produzione Nautica Nazionale.
Il Salone di Venezia, avente focus sulla piccola e media nautica e la barca primo acquisto, reputa infatti fortemente coerente con la propria mission il consolidamento dei rapporto con il mondo delle aziende artigiane che operano nella nautica.
Nei giorni del Salone sarà inoltre allestita un’area “Accessoristica e servizi al diportista”: un padiglione dei servizi di refitting, service e attività in genere legate al mercato dell’after-market della nautica.
È inoltre allo studio la possibilità di coinvolgere CNA Nazionale Produzione Nautica nell’organizzazione di un convegno dedicato alle piccole medie aziende che offrono servizi al diportista.
Orari:
da venerdì 05 aprile a domenica 07 aprile 2013
da venerdì 12 aprile a domenica 14 aprile 2013
Orario: h.10:00 – 19:00 – La biglietteria chiude alle 18:00
Prezzi:
Intero: 7,50€
Ridotti: 5€ (giovani dai 12 ai 16 anni)
Gratis: giovani fino ai 12 anni, adulti oltre i 75 anni
Info su www.festivaldelmare.com
IV Rapporto sul Turismo Nautico (2013) – Siamo alla frutta
Secondo i dati del IV Rapporto sul Turismo Nautico – diffusi nei giorni scorsi (21 febbraio 2013) – nel 2012 la spesa complessiva dei diportisti stanziali è scesa del 56% rispetto al 2009, passando da circa 1,1 miliardi di euro a poco più di 484 milioni di euro. Crollati anche i contratti di ormeggio annuali (-26%), gli ormeggi in transito (-34%), i ricavi di ormeggi a gestione pubblica (-39%) e il fatturato del settore charter (-21%).
Fra il 2007 e il 2011 le immatricolazioni annuali sono calate del 60%, da 4.400 a 1.700. Il fatturato produttivo: da 3,8 miliardi del 2007 a circa 2 miliardi nel 2011.
Tutto questo si traduce non solo in un “era ora brutti ricchi grassi e stronzi morite male” ma nella tragedia vera di oltre 10mila posti di lavoro persi tra addetti diretti e indotto nei porti. Spesso artigiani specializzati e ancora più spesso lasciati a casa senza nessun paracadute sociale come cassa integrazione, prepensionamenti o affini.
Pare che la recrudescenza fiscale (secondo me non tanto nella quantità o qualità ma nel metodo) abbia prodotto il paradossale effetto di dimezzare le entrate per l’Erario: passante da circa 970 milioni a circa 462, praticamente dimezzate. Curva di Laffer it.wikipedia.org portami via…
La notizia completa su wwww.ansa.it
Elan 210 (E1 S1) – Il comunicato ufficiale
Il nuovo Elan 210, progettato da Humphreys Yacht Design, è stato presentato in anteprima mondiale al Salone di Dűsseldorf 2011.
Si dice che non tutti i mali vengono per nuocere. Una grossa nube ha oscurato negli ultimi anni l’economia mondiale e probabilmente l’obiettivo di tutti per cercare di uscirne è quello di puntare sui lati positivi. Nell’industria nautica è un obiettivo che fa riflettere sul nostro sport e su ciò che lo rende attraente, sui valori fondamentali della navigazione e su ciò che si può fare per renderlo possibile e stimolante anche per nuove persone.
Nel nostro lavoro con Elan abbiamo sentito l’esigenza di puntare sul lato più travolgente della vela, creando con il 310 ed il 350 barche in grado di catturare l’attenzione di coloro che sono infatuati dal lato divertente della vela. Ed ora, come ampliamento logico di questo lavoro, siamo molto lieti di essere stati in grado di cercare una misura che possa rappresentare un incubatrice cruciale per la salute futura dello sport.
Comet 11 e Comet 11 Plus
Di Giorgio Balich.
Possiedo un Comet 11 del 1980. E’ la barca con cui ho navigato in Istria e Dalmazia negli ultimi 15 anni traendone grosse soddisfazioni.
E’ una barca molto comoda, con spazi interni e in coperta inusuali rispetto alle barche coetanee (ci si sta benissimo in 6, più strettini in 8, ma abbiamo dormito anche in 11), sicura (ha preso anche 65 kts di bora in Quarnaro), abbastanza veloce almeno quanto i Janneau Beneteau pari dimensioni attuali (l’anno scorso di lasco il gps ha segnato 11,5 kts).
Grosse rogne non me ne ha date, 10 anni fa ho sostituito il motore originario con un volvo 2040 sempre S-drive. Nello stesso periodo avevo riscontrato alcune bolle di osmosi in carena (probabilmente causate dal sebatoio acqua che perdeva) e ho preferito far fare il trattamento antiosmosi rimuovendo il gel coat sostituendolo con epossidica. Dopo di che la carena è diventata come nuova ed è tuttora asciuttissima. L’albero originale dei primi era nero ed è spesso stinto ma è facile ridipingerlo di bianco (il mio l’ho trovato bianco).
Quest’anno ho disarmato l’albero per sostituire le sartie (originali di 27 anni) così ho approfittato per far revisionare il rullafiocco (originale bamar) sostituire tutto il rivettame e i perni delle pulegge e mi sono regalato anche un nuovo strumento del vento. Ho fatto installare anche i gradini per andare in testa d’albero perchè l’età media degli equipaggi imbarcati cresce ed è sempre più difficile trovare qualcuno da mandar sù col banzigo (i lavori sull’albero mi son costati circa 3000 euro strumento vento escluso in quanto portato da Babbo Natale)
Il mio comet 11 ha la randa steccata montata su carrelli con rotaia esterna (montata da me 10 anni fa) e lazy jack.
L’11 plus di diverso ha lo spoiler-placetta a poppa, (non strutturale ma semplicemente imbullonato a poppa) comodo per fare il bagno un po’ meno all’ormeggio e talvolta albero e bulbo maggiorati. Alcuni 11 plus più recenti (84-86) hanno la timoneria a ruota che a me personalmente non piace perchè occupa 1/2 pozzetto e in una barca così con timone di dimensioni contenute e skeg a 2/3 è inutile. Alcuni 11, sopratutto i più vecchi, hanno anche la timoneria a ruota interna, il mio non ce l’ha.
Su www.comet11.it un Forum molto attivo su questa storica barca